蔚小理，曾经都是造车新势力领域的旗帜性品牌，无论是可以换电的蔚来汽车、媲美特斯拉智驾的小鹏汽车，还是开创增程电动车市场的理想汽车。都可以说是造车新势力领域的排头兵。
然而随着华为智驾系统的加入，小鹏汽车的智能驾驶已经无人再提，反倒是问界汽车抢走了小鹏的位置。甚至有人说如今的蔚小理的“小”已经换成了“小米”。
但实际上，小米汽车也未见得就能撑起纯电车的希望。毕竟小鹏汽车跌下神坛，并非是小鹏的问题，其实是纯电汽车的市场在逐渐萎缩。
几乎所有后来居上的新能源品牌都在走增程或者插电混动的路线。还在坚持走纯电路线的品牌，基本上都是雷声大雨点小。
从7月份的周排行榜可以看出，虽然蔚来汽车排在第四名，但其销量远低于TOP3，并且与第五名和第六名没有拉开差距。这还是因为蔚来汽车拥有换电优势，才没有最终掉队。
如果只看前三名，除了理性汽车外，第二名的问界和第三名的零跑，虽然也都有纯电产品，但托住他们销量的都是增程车。这实际上也反映了中国新能源用户的真实现状。
无论充电桩如何发展，哪怕拥有换电站，纯电车对于普通家庭来说都是不方便的。插电混动当作油电混动车用，是时下最接地气的新能源解决方案。
所以坚持增程的理想屹立不倒，曾经差点儿倒闭的零跑汽车，在引入了增程车型后，如今已经超过了蔚来和小鹏，稳坐第三名的位置。
如果把传统汽车品牌也加进来看，蔚来汽车差点跌出榜单。其销量甚至比不上大众和埃安。
其中大众汽车基本上靠ID.3一款车在支撑销量，终端售价已经在10万左右。依靠VW的品牌影响力，花10万元买一台实际续航400KM的ID.3，直接接管了Polo和高尔夫的用户群。
而埃安能坚持到现在，基本是依靠埃安Y和埃安V的大空间，占领了出租车和网约车的市场。
排名靠前的比亚迪、理想、问界、五菱，全部都是靠增程或者混动车型支撑的销量。
因此可以预见，未来中国新能源车的走势基本上都是混动的天下，无论是油电混、插电混还是增程混，都比纯电车有市场。而且随着技术的变革，电池和油箱也将越做越小，电池安全也就得到了保证。
纯电车将来的发展空间恐怕只有两个，一个是追求个性的性能跑车，比如说小米汽车。一个是追求廉价通勤的入门级“短途电车”，比如说红光MINI和比亚迪海鸥。这两种车都不追求长续航，只追求购车门槛和使用成本低。
唯一的变数就是蔚来汽车，纯电车真正剔除长途续航焦虑的目前只有蔚来汽车。但它的销量依旧不高，所以这个品牌的预测我们可以单独写一篇来分析。
