小摩和高盛都给出了对于萝卜出行的观点，测算出发点相似，即定价、成本、安全员对车比例。但在建模上有所不同；一个上海案例，一个武汉案例，对比后可以更加辩证的思考，很好的资料。
??摩根大通观点（上海案例）
1. 营收能力：单个城市实现盈亏平衡是成功的关键。影响盈利的主要变量：定价策略、车辆成本、车对安全员监控的比例。预计2024年下半年在上海实现单城市盈亏平衡。
2. 上海运营：每日订单在10-20单之间，行驶距离离为5-10公里，最高可达15公里。萝卜快跑的价格比滴滴专车低64%、比滴滴快车低37%、比出租车低30%，额外30%的折扣，商业上不可持续。
3. 未来展望：目前每辆车每月亏损约2.8万，主要由于人工成本和硬件折旧费用。随着下一代车辆的引入及安全员对车比例改善（预计达到1:3），成本有望大幅降低。
4. 市场规模：如果百度2033年占据20%市场份额，利润现值估计为240亿美元。
??高盛观点（武汉案例）
1. 盈利能力：关键因素包括平均每次行程价格（目前提供80%的折扣）、车辆利用率（目前为60%）、每辆车安全员人数（目前每辆车2名安全员监控1辆车）。预计2025年，随着RT6发布单位经济性将转正，每辆车每天平均利润在人民币25至300元之间。
2. 市场规模：全球预计将达到2500亿美元。假设5%的市场渗透率和与出租车相似的定价，有望实现350亿元人民币的市场份额。
3. 武汉现状：300辆Robotaxi，截至2024年Q1末，70%的总订单完全无人驾驶。新一代RT6售价约为20.5万元人民币，较RT5成本降低50-60%。
4. 未来展望：预计2025年实现单车经济性盈亏平衡，每日收入为308元，日成本约为283元。RT5和RT6的折旧期为6年，安全员数量将逐渐减少到每3辆车1人。
5. 盈亏平衡：预计2025年在武汉实现单位经济性盈亏平衡，RT6的日均利润为25元人民币，年利润为900万元。
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