人类对技术的恐惧并不是第一次出现，技术发展带来的社会问题也会长期存在。
2017年，百度李彦宏坐着无人驾驶车辆上了北京五环，然后被开了一张罚单。这件事情在之后的很长一段时间里都被当成一个段子被反复调侃。多年之后的现在，当百度的无人驾驶出租车萝卜快跑真的开始大规模出现在武汉街头迎接乘客的时候，大家终于意识到机器开始跟人类争夺工作，失去了调侃的心情。
人工智能发展了这么多年，虽然大家每时每刻都在议论人与机器的关系，虽然在更加广泛的工业领域，在大众没有注意到的角落，工业机器人和自动化设备早就开始将部分工人从岗位上替换下来，但是这一切都没有当下上路开始跟出租车司争夺订单和乘客的无人出租车来得更加直观。
这一批无人驾驶出租车并不是突然出现在大家面前的。在上一波人工智能热潮兴起的时候，无人驾驶就被业界看作是最先能够实现并广泛应用的人工智能，这个领域的创业公司曾经吸金无数，大公司也都有布局。只不过技术、资金以及法律法规方面的限制，一再推迟其大规模普及的进程，但是在一些比较小的范围或者特定领域，比如工业园区、物流仓库等等区域，小范围内的无人驾驶车辆其实早已运营多年。
百度在进军无人驾驶这么多年之后，其旗下的萝卜快跑在2022年的时候就开始在重庆和武汉等城市布局。武汉成为其投放运营的重点城市，这跟武汉大手笔开放道路测试范围有很大的关系。根据武汉市官方的介绍，截至2023年底，全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里（单向里程），覆盖武汉12个行政区。
这一切自然跟地方主政者的考量脱不开关系。“政府主导，吸引优质项目落地，促进产业集群发展”的路线完成了地方产业升级转型的“合肥模式”成功后。无数其他城市都希望能够吸引高科技产业的落地，从而复制合肥模式的成功。武汉早就将目光投向智能网联汽车产业，无论是测试道路里程，还是无人车的投放数量，武汉都走在前面，打造“自动驾驶第一城”的雄心呼之欲出。
只不过，希望能复制“合肥模式”的城市们，无一不是希望产业的落地和升级为可以当地带来大量的就业机会，带动当地经济和消费。但是无人出租车的运营和投放，不管在未来有多大的技术和经济潜力，最起码当下最为直观的影响就是危及出租车和网约车司机的饭碗。尤其是在现在的就业形势下，开网约车已经被大众视为失业后的兜底选项。
因而当下无人出租车上路出现的争议和阻力，也被很多人视为是“正确的技术遇上了错误的落地时机”。但是从技术和产业布局的角度，技术爆发的窗口期稍纵即逝，错过临门一脚有可能会错过一整个时代。Waymo在美国的落地和运营虽然一波三折，但是也在陆续推进；特斯拉FSD入华的脚步正在加快，特斯拉RoboTaxi发布会虽然从8月推迟到了10月，但离面世应该已经不远。就像大家说的，“萝卜”再不快跑，可能得跟在RoboTaxi屁股后面跑了。更何况当下技术落地的先后更是跟国家之间的技术较量挂上了关系。在中美之间科技竞争的大背景下，背后国家层面政策的推动也在加快脚步，就在武汉无人车大规模上路的这几天，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，拟支持自动驾驶汽车跑网约车，之后跟进的城市有可能越来越多。
人类对技术的恐惧并不是第一次出现。一百多年前汽车上路的时候，马车夫们的抗议就没有什么效果，现如今对无人出租车的情绪反弹自然也不会有多大作用。技术的潮流是无法阻挡的，而技术发展带来的社会问题也会长期存在。作为尝到互联网技术红利的一代人，我们一直伴随着技术的巨变而成长，也终将在其中找到新的位置。
