前几天从东风猛士厂家借到了猛士917的试驾车。试驾车的配置是猛士917的2023款增程版，指导价为63.77万。
说到价格，就要说到第一件趣事了。我开着猛士917去朋友的越野场地测试，他看到猛士917的第一眼，就问我这车是不是20多万。由此可见，一些人对于国产车卖到60多万，尚未形成基本概念。
而说到第一眼印象，就不得不说猛士917是真的帅，在开它的三天时间里，有5次在停车的时候，碰到路过的路人，特别是小姐姐，称赞猛士917看起来很帅。
猛士917的帅是公认的，但也带来了一些麻烦。猛士917的车身高度是1935mm，这辆试驾车还选装了车顶行李架，加上行李架，它的车身高度来到了2.1米，这还是它的空气悬架没升高的状态，若是空气悬架升到最高，它的车身高度甚至能达到2.2米。而很多停车场的限高是1.8米，这就限制了它的进入。即便是能够进入停车场，开着它行驶在天花板高度较低的地方的时候，也感觉提心吊胆。
接着来聊聊它在体验方面的特点。猛士917给我印象最好的一个点就是它的转弯半径，仅为5.1米，要知道马自达昂克赛拉的转弯半径都有5.75米。猛士917的转弯半径这么小的原因是它有转向角度很大的后轮转向。有了5.1米的超小转弯半径，在掉头的时候很方便，不过在倒车入库的时候，操作跟没有后轮转向的车略有不同，在车身还没正的时候，就要提前回方向了，开惯了传统车的驾驶者需要适应一段时间。
猛士917的动力体验是很好的，这辆增程版有三台驱动电机，每台驱动电机的参数都是最大功率200kW，最大扭矩350N·m，前轴一台，后轴两台，可以实现电控的四驱。它还有一个纯电版，有四台驱动电机，单台驱动电机的参数跟增程版一样。电机的扭矩输出直接，所以猛士917的提速很快，增程版可以做到6秒破百，纯电版更是可以做到4.2秒破百。
说动力体验好，就不得不提到它的能耗，那是相当高。增程版的电池容量是65.8kWh，在CLTC工况下的纯电续航里程是200km，作为对比，特斯拉Model 3最低配的电池容量是60kWh，在CLTC工况下的纯电续航里程是606km。我实测了它的纯电续航里程达成率，为了让成绩能好一些，我开的车速比较慢，在快速路上，也只开到70km/h，最后得出的成绩是纯电刚好跑200km。虽然它的达成率为100%，但我还是要感叹，它的能耗太高了。需要注意的是，但凡车速再快一点，它的能耗就会大幅增长，若是120km/h巡航，想必它的纯电续航里程最多也就130km左右。
作为一个能耗大户，猛士917虽然有着比较节能的增程式动力，但不管是充电还是加油，猛士917的能耗成本都低不了。
接着来说说越野，猛士917魁梧的车身本身就有着很强的通过能力。它的接近角和离去角都是31°，这还是在空气悬架没升起的状态下，空气悬架升起之后，它的接近角和离去角更大。所以在走烂路的时候，猛士917可以做到特别从容。
但猛士917的越野能力不算强，因为它的电控的四驱，扭矩的控制不算细腻。遇上A字坡、枕木路这种对于动力需要细腻控制的项目，它就有点力不从心了。只能通过大力出奇迹的方式来闯关了。
值得一提的是猛士917的整体配置水准很高。中控台上有3块屏幕，其中包含了副驾驶娱乐屏，车机的芯片是当前主流的骁龙8155。智能驾驶方面，除了L2级智能驾驶，还提供了拨杆变道功能。舒适配置方面，其前后排座椅都提供了座椅的加热、通风和按摩。
最后说说
猛士917增程版是最便宜的配置，它的纯电版的价格更是到了69.77万。所以，它与绝大多数人无关。对于买得起猛士917的人群来说，猛士917能够给他们提供足够的情绪价值。比如外观设计，在同级别车型中，不管是国产的坦克700还是路虎的卫士，都没有它看起来这么威武。增程式的动力不仅解决了绿牌，还带来了非常出色的公路动力，再加上5.1米的转弯半径，开起来很灵活，这也是传统燃油越野车很难有的体验。至于能耗高的问题，同级别的其他车型的能耗都很高，相比之下，能用电的猛士917还算是省钱，并且能买得起这种车型的用户，对于能耗也不太在乎。最后需要注意的是，用电机作为动力的猛士917，并不是一款很好掌控的越野机器，对于只想玩越野的人来说，不是很友好。那么以上，就是我在开了猛士917三天之后，获得的一些感受，希望可以给大家一些帮助。
