7月19日晚，雷军的“科技春晚”在各大平台上又成为顶流。在这场长达三个小时的年度演讲中，雷军将超过一半的时间分给了今年的车圈C位——小米SU7，小米手机都成了发布会上的“陪衬”。
造车，小米是认真的。雷军首次揭秘了自己和小米三年多的造车历程。如今回看，这是一场意料之外的冒险。雷军亲自带队造车时，这位临危受命的领头羊，不仅不懂车，过去十几年中甚至很少开车。
雷军决定在已脱离蓝海的新能源汽车圈里“二次创业”，他本人带着团队，几乎做了能做的一切努力。想方设法试驾更多的车，还拿到了赛车驾照，顶着普遍不被看好的压力，在外界预估每月最多卖3000辆时，定下了全年产能76000台目标。后来的故事，小米SU7上市反响超出预期，新的交付目标是：保底10万辆，力争12万辆。今年10月，小米汽车将正式挑战“纽北”。
为了造车，雷军学会了漂移。中国民营企业家中，如今很少有人还在进行年度演讲，演讲的故事，是一名不开车的科技圈企业家跨界造车。正如雷军所说，小米汽车刚挤上牌桌，离真正的成功还很远，长征才刚刚开始。从0到1，这一段脱胎换骨的经历，足以让小米和雷军在商业史上留下一笔。
小米造车是个意外，初始目标全球前五
小米造车是一场“破釜沉舟”的意外。
2021年1月15日，小米被美国制裁，在紧急召开的董事会上，小米的董事提出了现实问题：如果你们不能做手机了，三四万名员工怎么办？有董事建议：造车。
这是小米的高管们第一次认真讨论造车，几乎所有的高管都支持。雷军觉得造车风险太大，组成六人调研组，在70天内完成10多个城市、85场调研、200多人访谈的初步调研。一个有趣的小插曲是，李斌和何小鹏力劝雷军造车，从此，蔚来和小鹏汽车又多了一个“友商”。
智能电动车固然是大趋势，汽车行业和消费电子行业相融合，正是小米的跨界首选。彼时，新能源汽车已经走向红海，入场晚还没有经验。小米造车一开始就“奔着全球前五的目标”，这意味着需要很多的钱，至少需要100亿美元。
从当时小米自身的情况看，刚上市两年半，整个公司还在从游击队向正规军的转型之中，进军手机高端市场的初代产品小米10上线不久，多事之秋中，有小米接班人之称的年轻高管周受资离职，至今回忆起来仍让雷军感受到“当头一棒”。
由于投资过大，董事会要求雷军本人带队造车。
“我们到底要不要造车？我自己要不要带队造车？我还要从头再干一次吗？创业这么苦，我真的还要从头再干一遍吗？而且风险这么大，万一输了，我这辈子就这么灰溜溜地收场吗？还有，我真的有足够的体力、精力杀入一个全新的行业吗？”
雷军决定“扛下”小米造车，二次创业。“如果这件事必须干，如果大家觉得我合适，为了小米，我愿意挺身而出！虽千万人吾往矣。”雷军将演讲推向第一个高潮。
从0到1，一名不开车的企业家开始投入造车。2021年3月30日，小米正式宣布造车。当晚，小米举办了发布会，在台上，雷军没有给自己留退路，他宣布，这是人生最后一个创业项目，愿意押上毕生全部的声誉和成就，为小米汽车而战。
这场发布会为小米汽车吸引来最初的骨干，包括当时在宝马德国总部负责IX系列设计的李田原（小米汽车首席设计师），以及现任小米汽车高级顾问胡峥楠。
过去三年时间，小米汽车部吸纳了超过7000名员工，聚集了超1000名汽车专家，收到38万份简历，小米汽车至今仍在吸纳更多人才。
入局晚不影响“上牌桌”，曾获估值100亿美元
小米造车“下场”之后，面对“入局晚”的问题，雷军认为，智能化才是汽车的灵魂，而智能化在电动车的时代才刚刚开始。而且，汽车是一个百年赛道，真心喜欢，真心想干，他觉得任何时候都是最好的时候。
雷军透露，的确有几家VC（VentureCapital，风险投资）给小米汽车开价了，当时因为市场特别火，估值100亿美金。考虑到造车周期长，想要长期保持“独立性”，小米拒绝了花别人的钱造车。
小米造车吸取了最初小米“轻模式”创业的经验，雷军也明白，小米至今仍在补救初期“漏洞”。造车从自建电池包工厂开始，从核心技术出发，在入局较晚的情况下，小米汽车金钱和时间的投入高于同行。
车圈的新来者将成功的标志定位于“上牌桌”，2023年8月16日，小米第一辆试产车缓缓从产线上驶出。
在小米SU7如期交付背后，领头人雷军让常年的专车司机坐副驾，跟朋友、同事借车开，逛各个品牌的4S店，看车、试驾，三年试驾170多辆车后，记录了20多万字的试驾笔记和资料。
从“门外汉”成为一名懂车的司机后，他想成为国内车企老板开车最好的之一，于是，一名不开车的企业家最终拿到了赛车驾照。小米的管理团队和工程师中，超过百人拿到了赛车驾照。
雷军在小米造车的实测阶段亲力亲为，黑河的冬测和吐鲁番的夏测都在场，从北京开SU7到上海进行路面实车测试。
至此，小米造车中“车”的问题解决了。营销，是雷军的舒适区，SU7作为小米的第一辆车，定价和产能是决定小米造车的生死之战。
当时，外界对小米卖车并不看好，雷军请的媒体朋友们预估，“每个月能卖3000辆就要烧高香了。”今年年初，小米汽车预估年产能76000辆，这意味着，扣掉爬坡时间，月销1万辆，唯一能达到这样的月销量的纯电轿车是特斯拉的Model3。
“既怕卖不动，又怕不够卖，是极度矛盾的。”76000辆是个疯狂的目标。合理定价决定着小米汽车能否持续成长，“当时网上有谣传说SU7要定14.9万元，甚至有人说9.9万元。这太离谱了，这不捣乱嘛。”
今年10月挑战“纽北”，首次回应董明珠质疑
今年3月，小米汽车首款量产车SU7上市后供不应求，4月销量7058辆，5月销量8630辆，6月销量14296辆，累计销量3万辆。全年10万辆的交付目标，预计在11月提前完成，年底冲击交付12万辆。
7月12日，工信部官网披露的第385批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，出现四款“小米牌”纯电动轿车，企业名称为“小米汽车科技有限公司”。
小米获得独立造车资质，位于北京的小米汽车工厂已运行双班确保交付。小米SU7Ultra原型车也将在今年10月挑战“纽北”（德国纽伯格林北环赛道，对车辆性能和稳定性要求极高）。雷军许诺，十年之内，要成为纽北最快的4门电车。
大篇幅地讲述完造车后，雷军强调，手机业务始终是小米的核心业务。
此前，小米是唯一无小折叠机型的主流手机厂商，此次新品发布会，发布小折叠手机小米MIXFlip和“顶配全能旗舰”高端机型小米MIXFold4。小米MIXFlip售价5999元起，“5999元只能买iPhone的入门版，而5999元的小米MIXFlip内存是iPhone的二倍。”5年前预研，3年前立项，小米迟迟未出小折叠手机，是因为技术不成熟，“这是一款不用打开就好用的小手机。”上述两款新机型，均在小米自建的手机智能工厂中生产制造。
RedmiK70至尊版售价2599元起，雷军称，这是亏本的价格，为保证Redmi的极致性价比还是选择了这一定价。此外，小米还发布了小米手环9、小米手表S4Sport、米家空调新风Pro等一系列新品。
发布会上，雷军首次回应了董明珠的质疑。董明珠曾在格力电器2023年年度股东大会上质问：“小米说自己（空调）第一名，实际全靠别的厂家做产品，你的技术是什么？”雷军说，我们从没有说过米家空调第一，米家空调销量增长很快，上半年排第四，与格力的差距还很远，要向格力学习。
技术方面，雷军表示，米家空调新风Pro是小米全自研的，获得了轻工业联合会科技进步二等奖，顶配双排冷凝器，采用AI的节能算法，节能率高达40%，还自研了双循环的新风技术，雷军以此回应了董明珠对于小米空调没有技术的质疑。
记者:刘瑾阳 编辑:俞丹 校对:杨荷放
