全新亚洲龙上市了，官方指导价17.88万-25.68万，相比老款，起步价格低了2.1万元，顶配车型则降低了2.3万元，再加上全系2万元的官方限时权益，其实际入手门槛就只有15.88万元，跟老款车型市场终端价格相比只有数千元的差距。
作为一款新车，全新亚洲龙在价格方面如此大的动作，用户自然是欢迎的，只不过，笔者好奇的是，全新亚洲龙本身到底做出了哪些变化，以至于价格方面能如此有诚意。
动力系统大调整，混动成主打
整体上，全新亚洲龙如今依然是三套动力选项，只不过混动占了主导地位。
具体来看，燃油版只保留了2.0L一种排量，而之前老款的2.5L燃油版被2.0L混动所替代，如此一来，亚洲龙混动车型就有了2.5L和2.0L两种选择，也传递出丰田在华强化HEV路线的明确信号。
跟老款相比，2.0L燃油版车型的动力总成没变，依然是M20E发动机+模拟10速CVT变速箱的组合，但其动力参数略有微调，最大功率从130kW降低至127kW，最大扭矩也从207Nm降低到206Nm，与此同时，其峰值扭矩爆发转速也从4400-5000rpm调整为4600-5000rpm。
再看混动车型，2.5L混动的发动机也没变，型号依然是A25H，但跟刚刚讨论的燃油版车型相反的是，其动力参数却调高了：最大功率增加了5kW，扭矩没变，但峰值扭矩爆发转速只需要3400转就能输出，比老款调低了200转。不仅如此，其匹配的电机也进行了升级，功率增加了12kW，扭矩增加了6Nm——而值得注意的是，其2.5L混动在动力参数增加的同时，油耗却在下降，相比老款下降了0.14升/百公里。
2.0L混动系列无疑才是全新亚洲龙此次最大的看点，其采用了目前搭载在亚洲狮上的那套2.0L混动系统，系统综合功率145kW，比较接近此前老款2.5L燃油版的动力参数，但油耗却只有4.31升/百公里，很好的兼顾了动力和油耗。基于此，全新推出的亚洲龙2.0L混动大概率会成为新车的销量主力。
其实，在全新亚洲龙到来之前几个月，丰田凯美瑞换代时就已经是混动唱主角，此次亚洲龙在动力系统方面的变化倒是一点没有出乎意料。而根据一汽丰田官方统计的数据，其混动车型占比在过去数年来一直稳步提升，今年上半年已经达到39%，创下历史新高。
智能化是升级重点
中国车市如今最卷的赛道，无疑是智能化。这对丰田等传统玩家来说也是最具挑战性的。而此次推出的全新亚洲龙，无论智驾还是智舱，都有了实质性的提升。
先说智驾，全新亚洲龙全系标配全新的Toyota Pilot高阶智驾，跟老款车型的TSS驾驶辅助系统相比，其新增了6项并强化了3项智能化配置，追尾事故降低约71%，达到行业领先水平。其中，EDSS紧急驾驶停止系统、RSA道路标识识别辅助系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统等功能，确保了在日常城市通勤中，有效预防“鬼探头”；在高速巡航中，不偏离车道，并与前车保持安全距离；在狭小车位停车时，也能避免剐蹭，全场景提升安全保障。
相比之下，座舱才是全新亚洲龙变化最明显的。
其硬件方面最值得一提的有两点：一是三块屏幕的联动，尤其是增加了HUD抬头显示，让驾驶变得更便捷；二是车机搭载了高通骁龙8155芯片，算力较之前提升4倍，真正实现了毫秒级响应。同时，通过配备128G大内存，使得车机反应速度全面提升。具体应用方面，一汽丰田与腾讯共同开发的车载定制微信是亮点，语音接收，发送自如，开车过程不会错过重要信息，同时避免了驾驶分心，提升驾驶安全性，更有丰富的轻量化生态小程序，无需下载即可轻松使用。
为了改善用户体验，全新亚洲龙在智能座舱方面非常注重本土化研发，其与华为共同开发的智能语音交互系统，语音指令可显示声音位置，可有效将声区锁定在驾驶席或副驾位置。该系统支持一次唤醒后持续倾听30秒，展现出精准的语音操作能力和灵活的连续对话功能，避免了频繁唤醒的繁琐。此外，全新亚洲龙还支持连接CarPlay、HiCar、CarLife三大手机系统，安卓、鸿蒙、苹果全覆盖，真正做到不挑手机，方便每一位用户。
另外，全新亚洲龙的座舱在舒适性方面也有针对性的提升，比如新增了车内香氛和空气质量监测系统，并通过车门增加密封材料、前后排车窗采用降噪玻璃、车内布置隔音吸音材料等37项静谧性升级，带来更宁静舒适的驾乘享受。
（一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理 董修惠）
驾值观
按照一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠的说法，全新亚洲龙“作为中高级轿车智电巅峰，必将成为该级别市场的领军者”。对此，笔者的看法基本一致，因为亚洲龙作为一汽丰田在轿车市场的“带头大哥”，已经到了背水一战的地步——老款车型巅峰时期可是有过月销1.5万台的高光表现，全新亚洲龙如今身上的压力说不大那就是自欺欺人。
当然，基于产品力有针对性的优化调整，以及价格方面非常接地气的一系列组合拳，全新亚洲龙如今需要的，就是耐着性子等结果——正如董修惠所说的“坚持长期主义”。毕竟，这才三个月，全新凯美瑞都已经从上市前的月销六七千辆恢复到6月份的月销1.2万辆，全新亚洲龙的轨迹大致也可以判断了。
而且，作为丰田TNGA高端轿车，以及跟雷克萨斯ES微妙的关系，亚洲龙在中国市场的质量和口碑都属于同级标杆，保值率长期居高不下，根据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会2023年第四季度保值率数据，亚洲龙以三年63.67%的成绩稳居中型轿车榜首。
此外，参照全新迈腾等德系对手如今依然不那么接地气的价格（1.5T丐版市场终端都要卖接近18万，足以买到亚洲龙2.0L混动了），全新亚洲龙的优势无疑得到凸显，其后市表现也就颇为值得期待。
