在一级方程式2024赛季的上半赛季，红牛一举拿下了其中的7场胜利，他们依然是赛道上最具竞争力的车队，但从澳大利亚大奖赛开始，法拉利、迈凯伦和梅赛德斯共计赢得了5场胜利，而且在伊莫拉、加拿大和西班牙，虽然维斯塔潘赢得了比赛，但他的领先优势已经岌岌可危，从赛车的性能看，迈凯伦取代了红牛成为了更全面的赛车，而RB20却在慢速型赛道上表现得非常挣扎，甚至在周四的媒体见面会中，维斯塔潘坦承他们的赛车已经不是赛道上最快的。
在上半赛季，与三大车队更喜欢在某一场比赛带来重大升级不同，红牛更喜欢在每一站带来一些小升级，无论是视觉效果，还是赛车在赛道上的速度看，RB20都没有那么引人注目，这或许就是他们没有大幅提升圈速的原因，与此同时，根据马尔科博士的说法，他们在米尔顿凯恩斯也遇到了模拟器与赛道数据的一致性问题，这让他们在推行升级计划时格外谨慎，因为相比之下他们是四大车队中风洞和CFD测试时长最少的车队。
另外，红牛车队在赛车升级方面进展不大或许与纽维的离开有关，或许这只是一个巧合，但有一点非常清楚，那就是他们在如何挖掘这款底盘的潜力方面显然已经碰到了发展瓶颈，皮埃尔瓦什和恩里克巴尔博领队的技术团队大有黔驴技穷的迹象，整个赛季的升级也显得后劲不足。
为了改变现状，车队决定在匈牙利引入重大升级，在本周末维斯塔潘的赛车上，红牛车队取消了类似于去年梅赛德斯W14的引擎盖设计，而是回到了更类似于RB18和RB19的风格，这也是应维斯塔潘的反馈而做出的调整，荷兰人表示，今年年初，他在这辆车里很舒服，似乎比去年更自然。然而，在过去的几个周末里，这辆车变得越来越难驾驭，赛车的平衡似乎突然之间就消失了。除了维斯塔潘提到的平衡问题，车队在周五也遇到了更窄的调教窗口，以至于车手无法将轮胎置于工作窗口之内，而在以往轮胎管理从来都是他们的强项，现如今却出现了强项不强。
除了引擎盖，红牛在本周末还带来了全新的侧厢和底板，与之前的侧厢相比，新版侧厢更显得棱角分明，这增加了侧厢后部轮廓的曲率，以此来提高康达效应，最终目的也是为了提高尾部扩散器的气动效率。
很明显，红牛在匈牙利带来的是本赛季最大规模的一次升级，车队也想通过这次升级来改善赛车在慢弯里的行为，尤其是当赛道较为颠簸和骑上路肩时能够表现得更稳定。据悉本次升级也是维斯塔潘在6月份驾驶RB18在伊莫拉进行测试的产物，那次测试是为了更好的理解赛车在慢弯里的行为，而本周末的亨格罗宁赛道恰好就是慢速型赛道，非常适合用来验证这次升级的有效性，至于说升级是否有用，接下来就让我们拭目以待吧。
