经常有老铁反问，笛子混动发动机这么牛逼，热效率46.06%，百公里油耗2.9升，既然有这么牛逼的技术，还用什么电机，电池，直接装在油车上，没有电机，电池这些配置，重量还降低这么多，油耗不得更低？请看视频分析
今天咱们就来好好回答下这个问题哈，为什么热效率这么高的发动机，会叫混动专用发动机，就是因为只能用于混动，他不适合油车用，
燃油车时代，很少能听到热效率高于40%的，热效率38，最高了，顶天了，已经是非常省油的车了，
难道说燃油车的发动机没那个技术吗？
新能源才普及2，3年，这么短的时间，发动机技术难道就突飞猛进了吗？
当然不是，这个混动专用发动机，就充分体现了发动机的特性，比亚迪dmi是以电驱为主的车机架构，实现了发动机可以一直在高效区间运行，
①车辆低速运行的时候，也就是65km时速以下，全部电驱，有电的时候，纯电行驶，没电的时候，发动机高效运行发电不驱动，就纯电增程运行
②车辆高速运行的时候，也就是大于65km时速以上，发动机可以直接驱动车辆，
这样就可以达到满足车辆运行状态，而消耗燃油最少的效果
③如果说60公里时速，也用发动机直驱，那就不行，得加一个变速箱，这不就是老铁说的，直接把发动机用在燃油车上吗？
这样不行吗？的确不行
混动专用发动机最高热效率是高，但是有一个特点，压缩比达到16：1
低转速的时候动力输出比较弱，装在燃油车，就是起步非常肉，油耗也非常高，想动力好点，怎么办呢？要拉高转速，但是体验非常不好，
所以燃油车的发动机，会找到一个平衡点，既满足车辆起步时的动力，又能满足高速运行的动力，所以燃油车的发动机热效率不会高于40%
混动车配有驱动电机，发电机，还有电池，就是解决不满足发动机最高热效率的运行环境，就是低速用电池驱动电机驱动车辆，这样实现全工况的高效运行！
简单说一点，燃油车的发动机需要考虑到低转速和高转速（1500-3000转）的广大区间，很难做到所有常用转速区间都高效。但是混动车发动机不需要考虑比较宽的转速区间，低转速的时候用电机，发动机只需要用最高效热效率转速发电就行。
这就是混动省油的底层逻辑！
