从2024年春节之后的汽车价格战，时至今日可以看到，很多国产品牌应对时机，让产品更好畅销，也有像宝马等国外品牌，纷纷宣布，退出价格战，
再刚刚过去的2024年上半年， 乘联会2024上半年批发销量排名统计数据来看。
批发量排名前10的，其中中国品牌占据6个席位，其中冠军依旧是比亚迪，上半年批发量达到了1607145台。销量远大于南北大众之和。同时像奇瑞，吉利，长安，长城，上汽均有不错的销量表现。
虽然说，今年的汽车市场，大家一直说“卷”，实则并非内卷，是中国品牌汽车通过产品竞争优势，逐步淘汰合资车市场，而这也已是国内汽车市场的大方向。
对中国品牌汽车是一场良性竞争。
同时，在2024中国汽车论坛，比亚迪李云飞的主题分享《打造令人尊敬的世界级品牌》中，也体现比亚迪对“卷”的理解，呼吁所有中国品牌携手打造令人尊敬的世界级品牌的格局。
而中国品牌汽车能够短时间超越合资品牌的原因，也与时下新能源汽车大环境有着密切联系。
如果说燃油车时代，技术看海外，那么新能源时代，无论是零配件供应体系，还是产品研发能力，我国供应商起到了决定性作用。
而其中比亚迪不仅是整车制造业的角色，也是供应商角色，将产品技术，零配件开放。主要自主品牌2023年销量及研发投入统计数据可以看到，比亚迪 销量302万辆 研发399亿元位居第一，而长安 销量255万辆 研发90亿元，位居第二，吉利 销量169万辆 研发 78亿元，位居第三。
盖世汽车研究院发布了2024年1-5月电气化领域供应商装机量排行榜，数据统计中，电池PACK装机量排名中，弗迪电池以惊人的1,133,458套装机量，占据总市场份额的35.3%，稳坐榜首。紧随其后的是宁德时代，其装机量为646,092套，市场份额达到20.1%。特斯拉则以223,329套的装机量，占据7.0%的市场份额，位列第三。
而在“动力电池供应商装机量排名”中，宁德时代以61,786MWh的装机量高居榜首，市场份额达到44.1%，显示出其在动力电池领域的强大实力和市场认可度。紧随其后的是弗迪电池，装机量为40,051MWh，占据市场份额的28.6%，与宁德时代共同构成了市场的双寡头格局。
在第三梯队中，中创新航、国轩高科和蜂巢能源分别位列第三至第五位，装机量和市场份额均保持稳健。其中，中创新航装机量为9,667MWh，市场份额为6.9%；国轩高科装机量为5,239MWh，市场份额为3.7%；蜂巢能源装机量为5,071MWh，市场份额为3.6%。
也能说明，出色的供应商体系，成就了国产新能源汽车的销量。
