面对激烈的市场竞争，如今传统燃油车的市场份额正在一步步被瓜分，想要稳住市场局面，就不得不靠降价来吸引消费者。如果说雪佛兰、别克、现代、起亚、雪铁龙等二线合资品牌是因为市场份额被侵占而不得已加入价格战，那么丰田、本田、大众今天加入价格战，便是为了守护合资品牌最后的荣誉。
根据渠道信息了解到，近期第9代凯美瑞价格亲民，2.0L燃油版综合置换补贴后价格低至13.98万起售，一定程度上降低了年轻人的购车压力。（综合优惠中包含了厂家提供的购车权益，即15000元智电新程礼，以及5000元上新礼，另外针对全新凯美瑞智能电混双擎车型，还有5000元起的置换补贴。不过，以上价格信息仅供参考，需要注意13.98万的起售价为综合置换补贴后的价格，而非现金优惠后的价格）
外观方面，全新凯美瑞作为一款经典车型，对第八代已有的品牌设计元素进行了大幅的调整和优化，线条元素更具视觉张力，需要消费者一段时间去适应。内饰方面，相比上一代车型来说，全新凯美瑞的内饰布局确实更具科技感，而且软包材质的质感更好，摆脱了丰田车一贯的“粗糙”形象。但有一说一，内饰还是要保留一些易用的实体功能按键，否则对于凯美瑞的目标消费群体来说，直接一步迈入智能车机时代还真有些不太习惯。
说到车机，此次全新凯美瑞重点升级了座舱智能，与华为合作打造了一款车机系统，新增小程序App下载和安装功能，车机可玩性得到了提高。同时，全新车机系统还搭载了骁龙8155P芯片，底层硬件算力提升明显，操作起来流畅，基本无卡顿，虽然UI界面和动效设计还无法跟主流国产车相媲美，但日常使用也是好用的。另外值得注意的是，骁龙8155P只有中高配车型搭载，入门版和次低配并不在此列。
空间方面，这一代凯美瑞和上一代车型没有明显差异，轴距相当，只是为了迎合国人“以大为美”的审美喜好，针对车身尺寸进行了加长设计。基于2825毫米的轴距来看，可以轻松满足一家五口人的出行需求。具体到驾乘舒适性，后排坐垫的厚度充足，对乘客腿部承托良好，在主驾驶有人乘坐的前提下，以我1米77的身高来看，二排纵向腿部空间有两拳半的距离，头部大概有1拳左右的余量，像天窗、USB接口、后排出风口等基础配置也都有提供，空间感不算压抑，只是地台隆起较为明显，对二排中间乘客不太友好。
动力层面，凯美瑞除了经典的2.0L+CVT自吸动力组合外，还增加了一套2.0HEV油电混动系统，其中2.0L自吸动力的最大功率为173马力，WLTC综合油耗5.81L/100km，这套动力性能不算出色，但燃油经济性可观，和同级别新能源车的馈电综合油耗表现接近，对于在意用车成本和日常出行便利性的家庭用户来说，也有较好的吸引力。至于2.0HEV油电混动系统，综合功率达到145千瓦，WLTC综合油耗4.2L/100km，相较2.0L自吸动力来说，动力性能和经济性都有不同程度的提升。
底盘方面，全新凯美瑞采用了经典的前麦弗逊式后E型多连杆式悬架组合，在悬架结构上没什么亮点，但减震器换上了雷克萨斯ES使用过的摆动阀式设计，当车辆经过非铺装路面的时候，横向支撑力充足，车身晃动感很少。同时，转向和刹车脚感也有了一些变化，动力输出连贯舒缓，方向盘指向性较好，最小转弯半径5.7米，整体有种开小车的感觉。
结语
作为曾经国内B级车市场的销量冠军，丰田凯美瑞一直在为努力迎合中国市场变化和用车需求而做出改变。全新第九代凯美瑞在动力品质依旧的基础上，对外观内饰、智能化体验进行了全面升级，满足了年轻家庭用户对座舱科技感的需求。不过，面对市场快速的更迭，在功能配置方面，全新凯美瑞还没有跟上主流的步伐，降价目前来看只是“缓兵之计”，但依旧具有一定的性价比。
