曾几何时，哈弗H6就是中国车市历史上的神车！自2013年拿下首个销冠开始，哈弗H6?累计9年成为SUV市场年度销量冠军，?蝉联销量冠军总月数超过100个月，其他破百万的成就更是数不胜数。那个时候，其他什么长安CS75、传祺GS4、奇瑞瑞虎虽然在一些时段有过起色，但在哈弗H6如日中天那会，它们终究都只是在“陪跑”。
但近几年新能源产品的野蛮成长，不仅让比亚迪成功逆袭，更是让哈弗H6这种还在走纯燃油路线的SUV开始走下坡路。
有人可能会说，如今人家现在都在玩新能源，谁守着纯燃油谁就会“落后挨打”。但我想说的是，现在新能源热闹得很，其中很大一部分的原因是国家政策的支持，一旦新能源车也被归入限牌的行列，开始收购置税、养路费啥的，新能源车的销量肯定会大受影响。我就拿现在厂家最喜欢说的新能源渗透率来说，2024年6月份单月国内市场的新能源渗透率达到历史新高，但也才49.1%，这也就说明，现在依旧有50.9%的人在购买燃油车。
但这新一代的哈弗H6，我着实没有看出它有回归爆款的潜质——外观、内饰、动力变化不大，配置没有质的提升，价格更是没有惊喜，曾经的神车H6似乎有些迷失了。但哈弗H6做得不到位，并不意味着其他厂家会放过燃油SUV这个市场。开年就创下月销4万台惊艳成绩的长安CS75 PLUS前不久也发布了第四代换代产品。就我看来，对比同为四次换代的哈弗H6，我觉得第四代长安CS75 PLUS明显更有诚意。
说句实话，现在市场上新车更迭频率那么快，任何一款老车在更新换代时要想抓住消费者的眼球，那么一定要在内外设计方面给出足够的新意——长安CS75 PLUS的外观变化就非常明显，一些设计元素颇有长安本家UNI系列的样子，对比老款明显要前卫得多。
在这里多说一句，已经换代的哈弗H6明显就是吃了之前同类产品太多的问题，没有那种一眼就记住的“记忆点”。我可以打包票，在大多数消费者眼里，新一代哈弗H6跟哈弗神兽、初恋这些产品没多大区别。为此，我还去问过几个车友，看他们能不能分清楚哈弗这几个车，结果也正如我所料，像他们这种对车还算了解的人都没能单凭外观区别这几款车……
谈及内饰的话，长安CS75 PLUS那简直是翻天覆地的大变化。就从官图来看，第四代CS75 PLUS完美贯彻了时下流行的“屏多多”，但它没有盲目地堆砌屏幕的数量，而是跟之前奔驰EQS那样将几个屏幕整合在一起，加上设计打造成整面贯穿屏，尺寸够大、视觉观感也够出彩，再搭配上棕红色的座椅、门板，档次一下就出来了。不说别的，我觉得在15万上下，CS75 PLUS这套要设计有设计，要科技有科技，简洁不繁琐，还有那么一些高级感的内饰绝对可以拿出去参加年度内饰的评比。
其他方面，由于只是官方预热还没有公布太多信息，但已知的是，目前第四代CS75 PLUS要比现款长60mm、宽45mm，轴距更是大幅增加了90mm，这对比哈弗H6大上一圈，这对于喜欢大车的国内消费者而言，绝对是更有吸引力。动力部分的话，除了保留了138kW的1.5T，新一代的CS75 PLUS还有一个141kW的版本，虽然只是小幅度3kW的提升，但终归还是有提升的，别忘了，现款长安CS75 PLUS都搭载了久负盛名的爱信8AT，相信新款也依旧会沿用这个配置，这对于那些坚持纯燃油的用户来说确实还是挺有吸引力的。
可以说，面对“咄咄逼人”的新能源，现如今纯燃油车型每一次更新换代都得十分“谨慎”。但对比哈弗H6这次漫不经心的换代，我反而更看好第四代长安CS75 PLUS，毕竟它在保好自身优势的基础上，下大力气去优化外观、内饰这些年轻消费者们关注的方面。我可以打包票，只要在最终定价上不学哈弗H6那般“高傲”，第四代CS75 PLUS再造一个月销4万台的神话肯定不是问题。
