最近一段时间，有关中国车企是不是“太卷了”的话题频频登上热搜。在大部分普通消费者看来，车企越卷，车价越低自然是好事一桩。但有些中国车企则提出了不同意见，认为“过度内卷不仅会导致产品质量下滑，甚至还会给中国汽车产业带来灾难”。
从不同的角度来看，这两种说法其实都没毛病。但一个很现实的问题的是，无论是“卷”还是“不卷”，中国车市恐怕也很难容下今天这么多汽车品牌。
一来，纵观全球汽车强国，没有哪个国家的汽车品牌有中国这么多的。甚至海外所有主流汽车品牌加起来，也没咱国内汽车品牌多。虽说中国车市很大，但目前这个品牌数量，依旧远超其所能承受的数目。
二者，从汽车产业发展历史来看，随着产业技术的升级，头部品牌的形成，行业也会愈发聚焦到头部品牌上。那些小众冷门的尾部，甚至腰部品牌的生存空间将会变得愈来愈小，扛不住被淘汰很正常。
恰如王传福此前所判断的：“中国汽车工业经历了七十年发展，已进入结构性调整，纵观全球汽车强国之路，产业集中度提升是必经阶段；同时中国新能源汽车经历二十年培育和壮大，也已进入了周期性调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。”中国车企死掉一批，活下来的那些才是真正有本事的。
对于那些没有核心技术和护城河的品牌，它们必然将会在接下来的几年时间里从中国汽车市场上逐渐消失。卷与不卷，只是会影响淘汰赛的进程，并不会改变淘汰赛的结果。
唯一的问题是——谁？能够代表中国汽车活下去。
此前，行业有不少声音认为中国车市可能只会剩下五家车企。但是我们认为这种判断有些过于悲观，根据现有的市场表现、产品技术积淀以及发展潜质来看，我们认为现有中国车企里面，能活下来的，最少应该有10个左右。
首先比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城这5家目前国内销量排名前5的车企活下来应该是没有什么悬念。
比亚迪目前已经展示出了成为中国第一家千万销量规模车企的潜质，现在它是要技术有技术，要规模有规模，要口碑也有口碑。只要它能够稳住现有的节奏，不出几年，应该就能够实现千万这个目标。
吉利和奇瑞、长安虽销量不及比亚迪，但增速同样可观。且每家都有明星产品，比如吉利博越系列、银河系列，长安的启源系列，奇瑞的风云和瑞虎系列等等。
这其中，吉利除了本品牌，还有领克、极氪、路特斯等诸多品牌的加持，风险分摊的能力非常强。奇瑞虽然国内表现好像不太生猛，但它现在在海外市场可谓是混得风生水起，两条腿走路，自然不会掉队。
长城近一段时间的表现好像有些不及前面4家车企，但基本盘还是稳着的。且有坦克品牌和炮系列皮卡的支撑，其在个性化市场的表现可谓是一枝独秀。不过长城在新能源领域迟迟没有大的突破，这将成为它更上一层楼的阻碍。
除了以上5家位置比较稳的车企，对于剩下的几个位置的判断则显得比较困难了。首先我们认为“国家队”中里的上汽、一汽、广汽还有东风虽然各自有各自的困难，但坚持下去不难。
一汽不用说了，红旗的存在就意味着它有且只能战斗下去一条路，我们也相信一汽能够站到它该有的位置。上汽和广汽虽然现在遇到了一些小麻烦，譬如上汽在国内声量不足，广汽埃安等自主品牌的增长也开始放缓了。但是这两家国企在新能源时代都有相当深厚的技术积累，只要能够找准品牌和产品的定位，未来还是可期的（它们需要好好梳理品牌战略，集中力量办大事）。
唯一比较难判断的是东风，尽管它有岚图、猛士、风神几大品牌，但它们在各自的细分市场中还不够主流。在品牌建设上，东风相对而言是比较吃亏的。
而在新势力当中，我们最看好能活下去的是蔚来和问界。
别看蔚来这一路走的有些晃晃悠悠，但在我们看来，它的路子是对的。抛开换电这一独有的优势不谈，蔚来现在在补能体系的基础建设上可以说是国内最强的。
而且从市场的反馈来看，大家对于蔚来品牌的认可度也已经逐步形成。只要能再撑个三五年，它的位置真的就稳了。
问界不用说了，现在无论是声量、销量都是新势力里的佼佼者，智能化确实是国内一梯队的存在。只要短期内华为不造车，且继续给它提供充足的弹药支持，问界应当可以活得挺精彩的。
看到这里可能有人就要问了，怎么不见理想和小米呢？它们的销量不是也挺好么？
的确，如果单纯的从市场表现来看，问界能入，理想也应该能行。但是这两个品牌都是走的增程路线，产品重叠度也很高，我们认为未来市场肯定走到二选一的情况。相对于有华为帮忙的问界，我们不是很看好技术储备相对较弱的理想。当然了，如果理想能够在这两年干出好的新技术出来，也不排除未来它能活下去的可能性。
至于没有小米倒不是因为它产品销量或是技术实力不够的缘故。我们相信雷军的能力，也希望未来小米能够造出更多亲民的、可靠的、原创的汽车。但目前它进到汽车行业的时间太短了，尚不足以对其未来做出准确的判断，暂时只能祝福吧。
剩下的小鹏、零跑、哪吒、极越···说实话，挺难的。除了小鹏还有可能在家用市场活下去之外，其他品牌恐怕只有被并购或是退场的结局了。
除了比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城这5家，大家觉得剩下的中国车企中，谁能够活下去呢？
