新机场建设赋能临空经济乘势起飞

观势本报记者童彤

作为汇聚各类资源的超级“流量”入口，机场既是门户枢纽城市的标配、城市能级和发展水平的重要体现，更是航运物流、先进制造等临空经济的重要支撑。

临空经济，是指以航空运输（人流、物流）为指向的产业，在经济发展中将形成具有自我增强机制的聚集效应，多种产业有机关联的独特经济发展模式。

近年来，依托机场建设带动，临空经济区正日渐成为区域经济发展不可或缺的重要引擎之一。

比如，北京大兴国际机场临空经济区作为《京津冀协同发展规划纲要》确定的四个战略合作功能区之一，也是全国唯一跨省级行政区划的临空经济区、自贸试验区和综合保税区。

统计显示，自2019年9月投运至2023年底，大兴国际机场累计完成航班起降约76万架次，旅客吞吐量9397万人次，货邮吞吐量约64万吨，航班整体靠桥率达88%以上，在国内13个国际枢纽机场中排名第一。截至2023年底，59家中外航司入驻运营，开通30余条国际及港澳台地区航线，“天上一张网”日臻完善。

如此成绩的取得，让更多区域谋建新机场，并对积极开展临空经济区落地抱以厚望。特别是，对促进本地更好融入新发展格局，推进高水平对外开放，强化本地国际交往中心功能而言，各地方热衷机场建设，尤其是争取挂牌“国际”机场建设的雄心和热情，正被点燃。

要知道，在当今全球化的时代背景下，新机场建设已不再是一个简单的交通基础设施建设问题，它更是推动区域经济转型升级、实现高质量发展的重要引擎。

因此，以新机场建设赋能临空经济，正在成为地区经济发展的新选择。这一过程，须认清几个基本事实，方能确保新机场建设与临空经济呈现“1+1＞2”的成效。

一是激发新机场区域经济的“动力源”功效。须进一步激发新机场对航空运输的“磁吸效应”，吸引人流、物流、信息流和资金流在机场周边集聚。这是新机场建设赋能临空经济区成为区域经济发展新增长极的基本前提。

二是找准临空经济新型经济形态定位。随着全球化和新技术革命的深入发展，临空经济已经成为推动区域经济转型升级的重要力量。它涵盖了航空、运输、旅游、物流、商贸、金融、信息等多个行业，形成了一个多元化、高附加值的产业链。这种新型经济形态不仅具有强大的增长潜力，还能够通过产业间的协同作用，促进区域经济的全面发展。

三是用好新机场建设与临空经济的互动关系。新机场建设与临空经济之间存在着密切的互动关系。一方面，新机场的建设为临空经济的发展提供了坚实的基础设施保障和广阔的发展空间；另一方面，临空经济的繁荣又能够进一步推动新机场的客货运量增长和运营效率提升。这种互动关系使得新机场建设和临空经济能够相互促进、共同发展。

当然，为充分发挥新机场建设对临空经济的赋能作用，还需要采取一系列有效的政策手段。比如，科学规划新机场的选址和布局，确保其能够与周边地区的经济发展相协调；加强新机场与周边地区的交通连接和基础设施建设，提高区域交通运输的便捷性和效率；积极培育和发展临空经济相关产业，形成多元化、高附加值的产业链等。

总之，利用好新机场建设推动区域经济转型升级，发挥出高质量发展的重要引擎功能，同时进一步激发新机场建设对临空经济的赋能作用，才能不断推动区域经济实现更加快速、健康可持续发展，继而为我国经济发展注入新的活力和动力，成为推动区域一体化发展的重要力量。