撰文 / 张霖郁
设计 / 赵昊然
来源 / Wall Street Journal
作者 / Yoko Kubota
2023年春天，日本横滨的日产总部，高管们正聚在一起，盯着看一张世界地图。
这张地图划分出四个区域，分别用四种颜色标识。
红色，代表拒绝进口中国汽车的国家；黄色，代表未来有可能拒绝进口中国汽车的国家；灰色，代表未来可能会在汽车进口上对中国限制的国家；绿色，代表完全接受的国家。
日产此次会议的目的是调查在地缘政治颇为敏感的当下，日产是否有可能将中国生产的车型出口到其他国家，其中包括纯电汽车。通过在地图上标识区域，他们发现，约有 60% 的国家或地区属于“绿色”或“灰色”地带，如果加上“黄色”区域，这个比例更高。
日产中国投资部门负责人松山正史表示，“你看地图时，会发现80%的市场能接受中国制造的汽车” 。
日产正在规划出口计划。2023年11 月，他们表示从2025年将从中国出口车型，包括纯电和插电式混合动力车型，但他们尚未透露具体的目的地。
日产现在也加入了福特、特斯拉和比亚迪的阵营，后三家公司都在将中国制造的车型出口到其他国家。地缘政治正重塑汽车行业，推动车企重新布局其制造和销售战略。
越来越多的全球车企正考虑加大从中国出口的车辆业务规模，尤其面向东南亚和中东区域，那里的新能源车型正快速增长。
国际车企之所以愿意把中国制造的车型出口到其他国家，很重要的原因之一是中国具有成本和供应链优势，尤其在新能源领域。
中国工厂的制造成本、人力成本相对低，很多车型出售到海外，售价远高于国内价格。所以，国际车企包括日产正将中国工厂视为重要的出口基地，生产制造全球车型。另外，中国在新能源汽车领域具有供应链优势，这是其他国家的短板。
但当下，因为区域间的政策限制，国际车企和中国车企对于从哪里获得技术和零部件、以及装配上这些技术和零部件的汽车会销售去哪个市场，这些规划车企们都非常谨慎，以避免未来受到制裁或限制。
大众集团是在华规模最大的国际车企，他们计划将某些在中国开发的技术仅用于本地化产品，这些技术包括自动驾驶相关的芯片和软件，这是为了避免未来在其他区域可能产生的相关进口限制。
据知情人士透露，中国国内政府相关人员近期敦促本土车企从国内供应商采购更多芯片。
对于全球消费者而言，将分割成两类群体，他们面临着两个不同的市场。一个地区是中国市场以及受中国制造影响的低成本、智驾能力先进的的新能源车所主导的区域，另一个地区则是相对昂贵的新能源车型。
总部位于上海的 Automobility 首席执行官比尔·拉索 (Bill Russo)表示：“在美国等成熟市场，新技术不太可能以同样的速度发展，这些市场将变得越来越孤立，而且新技术会让整车的售价提升，消费者需要支付的成本更高。”
在美国，随着电动汽车的市场需求动力不强，很多美国车企延迟了纯电车型的开发计划。但在中国，这个全球最大的新能源汽车市场，尽管越来越卷，很多车企处于亏损状态，但很多公司仍在大量投资。
行业高管表示，尽管全球有些区域市场的销量放缓，但新能源车已占中国汽车销量的三分之一以上，中国的纯电转型正继续进行中。中国正推动车企和零部件供应商走向全球并增加出口。
全球一些地区越来越担心世界会被成本较低的中国进口商品淹没。去年，中国超越日本成为最大的汽车出口国，向海外出口约500万辆汽车，最大的目的地包括墨西哥、澳大利亚和沙特阿拉伯。
鉴于美国已经对从中国进口的汽车加征25%的关税，中国汽车在美国已很少见到。今年二月，拜登总统命令商务部对外国制造的汽车软件展开调查，以阻止中国电动汽车涌入美国市场。
大西洋理事会的数据显示，2023年欧洲是中国制造电动汽车的最大接收国，约占340亿美元出口额的40%。欧盟2023年对中国电动汽车制造商发起反补贴调查。2024年3月初，欧盟委员会表示，已找到足够证据证明中国汽车接受补贴，并正采取措施为追溯征收关税做好准备，这也成为德国车企最高层近日访华时无法回避的一个话题。
中国称欧洲调查是保护主义，同时呼吁美国停止歧视中国企业。
中国靠近东南亚和中东等市场，全球车企希望将他们在中国的工厂定为出口中心。
特斯拉一直在向亚太等地区出口上海制造的汽车。乘联会数据显示，去年特斯拉上海工厂海外销量约为34.4万辆，同比增长27%。福特一直在努力应对中国销量下滑的问题，目前正瞄准东南亚和美洲。福特表示，去年从中国出口了超过10万辆汽车。
丰田泰国公司公布的数据显示，在泰国，丰田和日产等日本车企的市场份额从一年前的85%降至2023年的78%，因为中国品牌占据了大部分电动汽车销量。3月27日开启的泰国车展，8家中国车企参展的事实，也能看出这一竞争态势。
日产松山表示，从全球消费者的角度来看，中国的汽车制造技术足够强大，足以被全球接受。“我们希望将其用于我们的全球战略，”他说。
