自从华为去年将问界M7改版，推出新M7之后，问界汽车就火爆的不得了，短短几个月，订单量超过16万，堪称最火爆的电动车之一。
后来华为推出M9，虽然高达50万，但依然爆火，短时间内订单量就超过10万辆，更是成为50万以上豪车销量第一名，打败了BBA、保时捷等。
2024年上半年，问界系列汽车累计销量超过18万辆，新势力中排第二名，只比理想低一点点。
大家都清楚，华为不造车，问界系列汽车，是华为和赛力斯合作造出来的车，汽车是属于赛力斯的。
所以问界这么火爆，赛力斯是赚麻了，一季度赛力斯营收265.61，同比增长421%，利润为2.20亿元，彻底的扭亏为盈了。
而2024年上半年，赛力斯自然也是业绩炸裂，营收预计为639.0亿元至660.0亿元，同比飙升479%至498%，而利润预计13.9亿元至17.0亿元的成绩。
可见，抱上华为大腿后，赛力斯已经是逆天改命了，从曾经的低端小康变成了如今的高端赛力斯，从曾经的面包车，变成了如今的新能源汽车巨头了。
而市值也是一路狂飙，涨了10多倍，甚至一度超过1500亿元，成为了新势力中的第一名，比理想还高。
赛力斯这么赚钱，营收这么高，作为合作伙伴的华为，肯定也是大赚特赚。
按照媒体的报道称，今年上半年，华为智能汽车解决方案BU的收入已经达到了100亿元。而2022年、2023年，华为车BU的营收分别是21亿、47亿元。
可见因为问界汽车的火爆，仅半年时间，华为车BU赚的钱，就是去年的2倍多了。
当然在利润方面，车BU也早就扭亏为盈了，余承东之前就表示，车BU一季度就已经盈利了，不再是亏损。
可见，不管是赛力斯，还是华为，都得感谢余承东，因为目前这一切，都是余承东主导下的智选车业务带来的。
华为造车有三大模式，分别是HI模式、零部件模式，很明显目前挑大梁的还是智选车模式中，而智选车模式是余承东主导的，也是当前贡献营收的绝对主力。
