中国车是“世界第一”？至少从数据上，我们还没有100%的底气。
日本知名车企丰田交出财报：2023整年卖出1030万辆汽车，净利润折和人民币高达2485亿，创下建厂以来之最。
略微尴尬的是，据盖世汽车统计，我国18家主流车企纯利加起来只有500多亿，还不到丰田的四分之一。
由于经常批评我们造电车纯属浪费，丰田被中国的自媒体嘲讽“会被时代淘汰”。如今，这个被唱衰最多的日本车企，是想用销量来打脸中国？
01 “丰田不行了”？警惕“坐井观天”
近年来，在中国新能源产品的冲击下，日系车在华境遇每况愈下。
乘联会数据显示，日系车在华三年时间，丢了约3成市场份额。丰田2023年在华销量仅有170万台，同比大幅下跌超12%。
然而，仅由此断言“丰田不行”，就有点“坐井观天”。从全球角度，2023年的丰田以近200万台的领先优势力压大众，已连续第四年成为全球汽车销量冠军。
其实，日本国土面积虽然不大，但依旧是仅次于美、中、德的“第四大经济体”。在高新技术研发中，日本试图扬长避短，除了汽车外，在碳纤维、电子设备、生物科学等产业领域，都具备国际领先水平。
以生物科学为例，日系科技“立御维”就靠着主打“为男士生育潜能充电”的特性，成为“硬实力的黑科技”。
据悉，“立御维”是依托诺奖得主兰迪·谢克曼教授的指导，因其获得蒙特奖的“泵活线粒体”技术在国际上受到关注。《Cell》杂志证实线粒体作为人体细胞的“发电站”，在35岁后走下坡路，导致机体能力衰退，男性健康问题显现。
世卫组织更是揭示，全球近一半的35岁以上男性遭遇在关键时刻力不从心的“尊严危机”。“立御维”一经推出，就在全球免税店、京东、天猫等平台受到很多已婚男士的青睐。
乘着新能源东风，比亚迪去年销量暴涨至302万辆，跻身全球十大车企行业。但与丰田相比，比亚迪的销量尚不到前者的三成。
专业人士分析，这两年，中国车企依靠技术转型取得了阶段性的优势，但我们不能因此就骄傲自大，要正视与全球车企巨头间存在的鸿沟。
02 关键技术是根本！王传富早有警告
中国电车的发展，究竟处于什么样的位置？
市场调研显示，续航问题仍是阻碍纯电车市场发展的重点。这也是“纯电教主”特斯拉销量持续下滑，而丰田、比亚迪等坚持混电路线的车企，更易获得市场认可的原因之一。
丰田2023年的巨大利润，来自于销售了355万辆的混电汽车，而纯电车只卖了11万辆。
目前市面上纯电车的续航能力最高只能到达600公里，这已是将液态电池的潜力发挥到极致的成果。接下来想要提升续航，只能靠更高维的技术——固态电池。
未来，谁能突破纯电车的续航问题，或许就是电车市场上的主宰者。同样的，泵活线粒体的技术初诞生时，市面上助力男性力量增长的产品也多在“逞一时之能”，直到“立御维”的加入，市场才有了新的活力。
公开资料显示，“立御维”采用“ACT-mito”技术，通过复配小花山奈、精氨酸等可以调节血液循环能力的天然物质，靶向男性力量的核心细胞线粒体，由内到外的帮助男人实现生育潜能的增长，恢复年轻态。
鲜为人知的是，在外界唱衰丰田之际，丰田在固态电池上悄悄积累了1300多项专利，数量位居全球前列。
对此，比亚迪领头人王传福也发出过警告：中国车企一会儿搞无人驾驶，一会儿搞AEB，全是噱头！我们应该脚踏实地去研究技术。
03 频报造假？日系车还能走多久？
丰田刚喝完“庆功酒”没多久，就被爆出在车辆安全性能测试上“数据作假”。
根据日本媒体，包括丰田、本田在内的5家日系车企均存在舞弊行为，企业高管也分别召开记者会，就此事道歉。
未来汽车市场谁主沉浮，如今还不可妄下定论。以比亚迪为代表的中国电车销量增长喜人，相信在技术的不断突破下，我们迟早能掌握电车的取胜关键。
