从 2021年突破200万辆，超越韩国成为全球第三；到2022年迈入300万辆大关，取代德国跃居第二；再到去年跨越两个百万级台阶，达到522万辆，挤下日本成为全球第一大汽车出口国……中国汽车出口量在过去三年间接连取得新突破，2024年继续保持快速增长势头，根据中汽协数据显示，上半年汽车整车出口同比增长30.5%至279.3万辆。
伴随着中国汽车出口激增，作为汽车海运的主要运输工具，汽车运输船（PCTC）“一船难求”，高昂的租金也让它获得了“海上运钞机”的称号。“甜蜜的烦恼”下，比亚迪、奇瑞、上汽等车企纷纷加入投资造船行列。
今年年初，比亚迪首艘汽车滚装运输船“EXPLORER NO.1”（开拓者1号）完成首航，未来两年内还有另外7艘滚装船将陆续投入运营。上汽集团子公司上汽安吉物流则于去年上半年订购了2艘7600 CEU（车位）和3艘7800 CEU的双燃料汽车运输船。
根据《汽车运输船市场报告2024》显示，去年全球汽车海运贸易量同比增长17%至2884万辆，创下历史新高。承接汽车运输船85艘，71.2万CEU创年度历史成交纪录。截至2023年底，全球在营汽车运输船数量为765艘，合计运力407.02万CEU。
汽车运输船在船舶市场中属于相对小众的特种运输船，中国企业过去很少建造这类高附加值船型，市场主要掌握在日本船厂手中。如今，随着中国造船、汽车工业崛起，“国轮国造、国车国运”成为现实。根据据运咨询公司克拉克森数据显示，过去三年中国船厂汽车运输船新接订单量分别为29艘、65艘、71艘，占全球汽车运输船成交量的74.3%、84.4%、83.5%。
中国船舶集团在完成7000-9200车系列船型的研发设计后，又在去年12月5日拿下韩国现代集团旗下物流子公司现代格罗唯视（Hyundai Glovis）价值14.6亿美元的12艘10800车LNG（液化天然气）双燃料汽车运输船新造船合同。值得一提的是，这是汽车运输船领域首次突破1万车位的超大型船。旗下的外高桥造船、广船国际将各自建造6艘。
截至目前，外高桥造船手持16艘汽车运输船订单（含8600车、9000车和10800车三型），形成了批量化建造格局。2022年10月，他们开始进入汽车运输船领域，接获3艘8600车双燃料动力汽车运输船。今年3月份，首艘汽车运输船开启分段建设。
7月18日，为意大利GRIMALDI集团建造9000车位汽车运输船的首制船H1603开工仪式在制造部切割中心顺利举行。去年，双方签订了7艘、总价值超过6.3亿美元的建造合同。
该船型是上海船舶研究设计院为我国汽车航运业用户量身定制的一款具有代表性意义的PCTC升级之作，总长199.9米，型宽38.0米，设有14层车辆甲板，具有适货能力强、装载灵活度大、排放清洁度高、营运灵活度好、经济效益佳等特点。
广船国际则是国内汽车运输船领域的霸主，自从2021年首次承接2艘PCTC订单，截至目前已累计承接39艘汽车运输船订单，共计335,800个运输车位，在该细分市场的接单量继续保持全球第一，交船期已排至2028年底。
这其中就包括2艘比亚迪订购的7000车双燃料汽车运输船，每艘造价约为9000万至9300万美元，计划在2025年交付。去年11月16日，1号船在广州南沙开工。
7月3日，广船国际联合中船贸易为H-LINE航运公司建造的7000车双燃料汽车运输船2号船“GLOVIS SUNSHINE”号签字交船。这是其交付的第6艘PCTC。该船型总长200米，型宽38米，共设12层车辆甲板，装载7000辆家用汽车，交付后将租赁给现代格罗唯视运营。
