这些日子大家看到太多降价的新闻，比如宝马i3降到20万以下，宾利飞驰降110万，劳斯莱斯库里兰降价111万，奥迪Q5降10万之类的。
如此大规模的降价，再让消费者欢天喜地的同时，也小出现了等等党心理。有些人就想看看，只要你不买我不买，价格还会降到什么地方。但最近花旗的一篇分析却引发了大家伙的注意，下半年车企大概率不会降价了。
花旗的分析有些又臭又长，我们只挑关键的五个点来说。
第一是从大数据上来看，降价车型已经越来越少。
乘联会的数据，2023年总共有139款车型降价，但在今年1~4月份就有136款车型降价，五月份降价车型就降到10款，而六月份的降价车型则只有八款，已经出现越来越少的趋势。
第二是电池成本下降之后的传导效应已经彻底体现出来。
这点是专门针对于新能源汽车来说的。之前价格贵就是电池贵，但现在电池在今年上半年价格就一直在下滑，直接导致新能源汽车售价下滑。而现在大量厂家已经下调了售价，这就相当于靴子已经落地。
第三是插混车型和增程式车型基本都掌握在中国车企手中。
从目前市场的表现来看，这两种车型的销量要远远超过纯电动汽车，毕竟他们确实没有续航里程焦虑。但这两种车型都掌控在几个头部车企手中，而惨烈的价格战也让徒步头部车企压力极大，只要这几个车企能抱起团来，那么价格战就将不会持续下去。
第四，燃油车也降不动了。
燃油车的降价潮还要从2023年说起，当年雪铁龙c6直接降到12万，直接引爆了全国关注。但现在燃油车的折扣比例已经到达了历史最高位，再加上6月份又有一次腰斩式降价，今年下半年再想让他们降价的话，那燃油车企恐怕就只能吃苦。
第五，合资车企不希望降价。
合资车企和中国车企不一样，他们有着更高的人力成本，也有着比中国车企更强的百年以上底蕴，他们家大业大，就算是打价格战他们也并不在乎，但是长期以来的骄傲也让他们不愿意这样做，他们更喜欢攫取更多的利润。
比如这次广汽先打响了反对价格战的第一枪，这就足以说明合资车企内心到底是怎么个想法。他们这样做也有其底气所在，因为他们不光在国内销售，在国外也同样销售，而且要比中国市场卖的还要好。虽然不打价格战有可能让他们失去中国市场，但总体来看，保持充足的利润率才是车企生存的最大保障。
