车市“价格战”引发的蝴蝶效应，逐渐在市场终端凸显。
今年以来，国内多家汽车经销商集团频频传出不利的市场信息。广汇汽车股价暴跌，面临面值退市，且被曝出拖欠工资、车主提车困难等问题；森风集团也陷入资金危机，多个品牌的4S店受到影响。这些事件折射出汽车经销商正面临着严峻的生存挑战。
广汇汽车作为曾经的头部企业，如今业绩下滑，市值缩水严重，其困境并非个例。新能源汽车的崛起和直营模式的冲击，使得传统经销商模式受到挤压。价格战虽然带来了销量的增加，但经销商的利润空间却被大幅压缩，经营压力巨大。此外，车市的肉搏战也让传统能源车企和经销商备受伤害。
森风集团的情况同样不容乐观，资金问题导致车主无法正常上牌，部分品牌的运营也受到影响。今年年初，广东永奥投资集团也表示因经营不善、负债严重，决定从3月1日起正式结业。从整个行业来看，类似的问题并非偶然。根据中国汽车流通协会发布的《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》，超过七成的经销商未能完成年度任务指标，亏损比例占到43.5%。据乘联会统计，2023年全国约有1500~2000家汽车经销商退网。
这些现象背后，反映出汽车经销商行业在当前市场环境下的困境。经销商模式的重资产特性，使得其在面临市场变化时承受着较大的压力。库存预警指数的升高，表明经销商面临着库存积压和资金周转困难等问题。一旦经销商出现问题，就会产生所谓的“灰犀牛”效应，带来库存车辆及售后备件处理、主机厂返利、客户权益、员工遣散等一系列现实问题。据报道，今年，全国工商联汽车经销商商会代表广大经销商提出呼吁，建议主管部门高度重视汽车流通行业营商环境建设和健康可持续发展问题，以及汽车主机厂高度关注经销商生存问题，建立公平、透明、简单、高效的经销商退网机制。
为了应对这些挑战，汽车经销商需要积极寻求变革。加强内部管理，提高运营效率，降低成本是当务之急。同时，优化库存结构，拓展多元化盈利渠道，如加强售后服务和开展二手车业务，有助于增加收入来源。此外，与主机厂加强沟通合作，争取更多支持，也是渡过难关的重要途径。
对于整个行业来说，各方应高度重视汽车流通行业的健康发展。主管部门应关注经销商的生存问题，建立公平、透明的市场环境和退网机制。主机厂也应与经销商共同应对挑战，提供必要的支持和帮助。
