近日，随着乘联会与各大汽车厂商公布2024年上半年的销售成绩，我们看到了中国新能源汽车表现出色，而其中不乏走出了国门，在海外市场立足并成功站稳脚跟的。最近，比亚迪就通过第800万辆新能源汽车下线仪式，宣告了又一海外工厂的落成，而此次比亚迪泰国工厂的竣工，也标志着其在全球汽车市场布局的又一里程碑。
实际上，比亚迪在此之前就已经完成了对于全球五大洲市场的进军，而通过今年上半年的乘联会销售数据统计来看，比亚迪160.71万辆的批发量，比排在第二位的汽车品牌高出了约52%，对比同样实现了全品牌电气化的特斯拉则实现了超3倍的销售数据。咱们结合乘联会此前公布的2024年上半年国内新能源汽车市场销售数据看，比亚迪所贡献的超160辆数据，占到了全国数据的34.6%，占比超过1/3，拿出了真正统治级别的表现。在新能源渗透率已经超过50%的情况下，购买燃油车成为了少数派，而能够在新能源市场比得过比亚迪的也在成为少数派。
造新能源的那么多，为什么偏偏就是比亚迪夺魁呢？可能比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在最近的2024中国汽车论坛上，就道出了其中的缘由。正如李云飞所说，现在的中国汽车市场是把这“卷”给贯彻得十分彻底，然而，对于比亚迪来说，这样的“卷”并不是贬义词，正是这样的“卷”促使更多自主汽车品牌加大了对于核心产品、核心技术的研发投入，在过去四年间，中国主流汽车品牌的研发投入是此前的2.5倍之多，足见当下中国车企不光是要追求数量，更是要追求质量。而这样的“卷”带来的结果是什么呢？除了技术越卷越强外，产品越卷越好、服务越卷越好、品质也越卷越硬，而整体市占率也是越卷越多，这样的强与好使得中国汽车品牌的国际形象也不断提升，这出海的成绩也是水涨船高，中国汽车品牌实力尽显。
实际上，中国汽车出海，或者是中国汽车品牌在海外打响知名度是经过了数代人的不断积累而最终达成的结果，从最初的华人出海、到后来的劳动力出海，也就是OEM代加工，而最终才有了中国制造业的出海，之前有家电、电子电器的出口，而现在“现代工业皇冠上的明珠”汽车制造业终于也进入到了这一阶段，代表中国出海，让海外汽车市场也见识到了中国智造的厉害。就在去年，比亚迪首次代表中国汽车工业进入到全球汽车集团的前十之列，而在前二十之中，也有更多中国汽车品牌的身影，这些都是“卷”的成功。更直接一点说，这是中国汽车工业通过重视技术而在新能源市场所实现的战略优势、产品优势、技术优势，甚至是全产链的优势。
从“卷”到出海，其实我们都讲到了技术，而这便是我们开始所提到的，为什么比亚迪能实现统治级表现的答案。仅以2023年为例，自主汽车品牌的销量TOP之中，就有4家投入了超百亿元搞技术，比亚迪更是投入了302亿元研发成本，真正用技术来换取销量，而这也解释了为什么比亚迪总是能够做到技术前瞻，在市场急需一项技术升级的情况下，率先给出参考答案，从刀片电池、e平台3.0、CTB技术，到易四方技术、云辇技术等等，都是比亚迪敢花钱、肯花钱搞研发的成果，也是它最终代表中国汽车品牌跻身全球前十的原因。
实际上，对于比亚迪来说，一家独大并非其所愿，就像李云飞在论坛举例说明的，上汽、奇瑞这样的“出海大佬”也是比亚迪所学习的对象。而中国品牌在海外的形象可以说是一荣俱荣、一损俱损，只有越来越多中国汽车品牌登上顶峰，才能够仍让中国汽车工业实现真正的强大与全球领先，比亚迪也期待着更多中国品牌登上顶峰，成为令人尊敬的世界级品牌，与其在顶峰相见。
