什么是一个支柱性产业的活力？答案一定包括规模和效率。2024年上半年，中国汽车销量前五名中，中国品牌占据四个席位。轿车与SUV市场中，中国品牌不仅在规模上与合资车企平分天下，甚至打破了过去自主品牌只能走高性价比路线的天花板，撕下了合资车企最后的那份骄傲。
中国品牌靠什么发展？靠的是效率和技术，甚至用这两项优势改变造车规则。于是，有人开始讨论竞争，为各自的经验和失败寻找借口。和这些不同的声音相比，发展中的企业从来少说多做。无论是上半年月均销量突破26.8万辆的比亚迪，还是紧随其后的奇瑞、吉利、长安汽车，正面接受竞争永远是最好的问题解决办法。
作为新市场、新规则、新技术下的发展新代表，比亚迪成为人们最爱讨论的对象之一。在市场终端，比亚迪的产品最广、技术高效、价格实惠。另一方面，有些人接受不了比亚迪的成长，认为改变本身就伴随问题。人们似乎忘了，每一次改变都是在解决问题中成长，而不是永远停留在问题本身。
从宣布彻底放弃燃油车到整体销量突破800万辆，比亚迪用了2年时间；从秦创造的DM现象到今天秦带动的“油比电贵”，比亚迪用了16年时间；从当年宣布要当全球第一车企到今天成为全球新能源第一车企，比亚迪用了17年时间……比亚迪的成长，似乎就是在不相信中逐渐让大家相信。
尽管中国汽车销量占比已经超过50%，对比亚迪来说，这只是中国品牌成长的开始。包括比亚迪在内的任何一个中国汽车企业眼里都应该有两个对手，一个是自己，另一个是合资。从中国汽车品牌诞生至今，李书福、魏建军、王传福、尹同跃的造车梦里最大的对手就是合资。今天，梦想可能完成一半，但距离梦想成真，无论比亚迪还是其他自主品牌要做的还有很多。因此面对竞争，是释放中国汽车品牌生产力的唯一途径，毕竟充分竞争才能充分成长。
中国品牌靠什么拿下销量前五中的四个席位？
乘联会数据显示，今年上半年中国品牌乘用车销量741.9万辆，市占率达到61.9%，彻底超越合资汽车产销规模，提前实现中国品牌销量占比突破50%的历史。在规模提升中，新能源汽车是最重要发展势能。上半年新能源汽车销量达到494.4万辆，同比增长32%，市场占有率达到35.2%，预计全年有望达到1150万辆。
自主品牌规模创造历史的背后，是各个车企面对竞争充分应对的结果。乘联会半年销量品牌排行榜中，自主品牌占据销量前五4个席位，将过去的日产、通用挤出销量前十。
作为中国汽车销量第一，比亚迪上半年累计销量160.7万辆，月均销量突破26.79万辆。紧随其后的是奇瑞，上半年累计销量达到110万辆，同比增长接近50%。比亚迪和奇瑞也在半年时间内完成了百万辆规模的历史。位列第三的吉利汽车集团上半年销量95.57万辆，在完成半年任务同时上调全年销量目标。长安汽车作为中国品牌份额占比最大的国有车企，上半年销量达到80.9万辆，实现了国有车企中国品牌支柱发展的新突破。
根据中汽信科发布的《2023年中国汽车专利数据统计分析》显示，2023年中国汽车专利公开量为32.73万件，发明专利授权量同比增长14.02%，总计达10.78万件。其中智能网联汽车与新能源汽车领域合计占比51.65%。
在这份中国汽车专利授权量统计中，比亚迪以2971项专利量位居第一，紧随其后的是长城汽车。数据充分反映，比亚迪等中国企业的规模和成绩不是偶然，而是靠自己的技术与内核竞争力拼出来的。
竞争，是中国汽车最强的韧性
北京大学国家发展研究院教授周其仁曾讲过，不确定时代的成功企业逃不出三个理论，对稀缺性资源的配置，对自有资金和投入持续的定力以及对自身新技术的敏感性，这一切都由竞争开始。
中国品牌快速成长是从2010年后开始。当年，吉利为了并购沃尔沃，李书福赌上了自己的身家性命，才换来今天吉利全球商业整合能力。长城为了造好皮卡和SUV，魏建军不惜一个个零部件自己开发，才有了今天的越野品类创新。比亚迪为了把电动汽车造出来，王传福受尽白眼吃了16年的苦，才换来了今天全球新能源汽车销量第一。
竞争，是中国汽车产业的第一生产力。今天中国汽车“谈卷色变”，认为卷是一种不正常现象，其实卷不过是对竞争的另外一种形容。过去面对合资为了高利润不降价，大家认为是竞争，现在中国新能源汽车面临电池原材料价格下降带来更高性价比的产品，这也是一种竞争；过去大家认为发动机变速箱是竞争，现在插混动力匹配车型布局也是竞争；过去大家认为跨国车企进入中国市场带来的是竞争，现在中国汽车出海发展也是竞争……只不过这些竞争带来的是倒逼企业不断变革，并且将变革的周期从过去几年时间变成了几个月。
就拿比亚迪为例，今天人们看到的都是比亚迪的成绩，许多人总觉得比亚迪的成长太快了，快到让人们羡慕嫉妒。但稍微向前梳理会发现，比亚迪只不过把问题解决在大家没有感知前。
2019年，比亚迪利润跌至5年来新低，但在研发投入上，比亚迪拿出了超过5年前2倍的84亿资金，占到当年营收的6.58%。2020年，当别人都抱着燃油车的利润和规模不放时，比亚迪敢于砍掉旧赛道，当时有人预测，占比亚迪销量18%的燃油车被砍掉，将有可能为这家企业释放180%的发展动能。结果不出意料，比亚迪的爆发就是从2020年开始。
2020年，当所有车企还在做燃油车技术时，比亚迪推出了刀片电池，围绕今天我们所看到的底盘提前布局了电池技术。如果不是提前布局，比亚迪的电池迭代不会这么快。
2008年，比亚迪推出第一代DM技术，通过五代技术迭代，比亚迪最新DM技术创下行业三项之最：全球最高发动机热效率、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。数据显示，截至目前，比亚迪插混车型累销超379.5万辆，中国每卖出2辆插混就有1辆是比亚迪。
弱者抱怨环境 强者狂练内功
优秀的企业从不抱怨环境，只磨练自己。奇瑞销量增长50%的背后，是在别人没有看到海外市场的时候大力布局全球市场，是在别人朝三暮四的时候押注技术经营导向，是在该独立的时候独立该合作的时候合作。吉利敢于上调全年销量目标，是因为吉利吸收全球化商业成果，布局高中低不同市场产品，强化精品车路线。长安汽车把国企中国品牌业务做到中国前五，说明在市场化的应对能力上，长安汽车不怕卷、不会慢、也不会等。
和这些企业一样，2015年至今，比亚迪8年时间研发总投入超过了1024亿元。相比投入，比亚迪过去8年里经历了前四年打根基的低谷期。在这个时期，无论是王传福还是内部员工都很痛苦，但痛苦之后是转型，而不是把这些痛苦放在嘴上，以求外界的同情和怜悯。
一位见证比亚迪成长的新能源汽车产业专家感慨，比亚迪当然还需要不断成长，还有很多问题解决，但大家要看到一颗向上的心。当大家面对补贴时代地方保护迟迟不敢投资时，比亚迪敢于在各地投资示范运营；当别人在插混技术路线不明朗的背景下不敢押注推出产品时，比亚迪敢于从无到有先干起来再说；当别人到今天都抱着燃油车利润不放时，王传福将燃油车从比亚迪的技术字典里删除，让大家在没有后路的前提下去寻找问题解决问题。
无论外界如何审视，比亚迪股份董事长王传福2024年谈得最多的仍是技术。这位企业家有一个特点，满脑子都是电池，满脑子都是技术，满嘴讲的也都是技术与市场的匹配度。和比亚迪一样，优秀中国汽车品牌的成果都证明一点，做好当下比畅想未来重要的多。因为成功是阶段的，解决问题是永恒的。
