一台豪华公路级SUV的价格会卖到多少？
50万？40万？还是30万？
领克给到我们的答案是20万。
事实上，领克08 EM-P自去年上市以来，一直不缺乏关注度，尤其在年轻用户心中有着较高的地位。有人说08的成功主要来自于它优秀的设计和亲民的定价，以不到20万的价格拥有一台新能源插混中型SUV，这看起来确实挺有吸引力，不过你可别单纯的被领克外观所“欺骗”了，因为在它的骨子里依然流淌着运动基因，即便是08 EM-P这样一台看似很能装的SUV也依旧如此。
在近期举办的领克EM-P超电双子星品鉴试驾会—太原站上，领克08 EM-P的确给了汽车商评一次未曾有过的震撼。
小标：静若处子，通勤好开高级感足
08 EM-P和07 EM-P同样基于领克第二代家族设计打造，外观上更显简约，时尚，设计风格上颇有极氪的味道，甚至比极氪似乎还要更年轻一些。
不过就领克08 EM-P这台公路级SUV，笔者更愿意从日常通勤、激烈驾驶这两个方面给大家好好聊一聊。
城市SUV与硬派SUV最大区别之一，就在于驾驶感受，前者追求铺装路面下的舒适性和灵活性，同时也需要兼顾一定的通过能力；而后者更接近工具或玩具定位，最大程度保证越野能力，公路驾驶往往让人崩溃。
很显然，领克08 EM-P属于前者，或者更准确说是公路型SUV，这就意味着它不仅需要有SUV的实用能力，还需兼顾轿车的操控能力。事实上，从领克08 EM-P低矮的车身姿态就能感受到，它大概率会有不错的驾控表现。
城市通勤，走走停停的交通状况往往不利于内燃机跑出更高的经济区间，不过搭载领克LynkE-Motive智能电混技术的08 EM-P，显然没有这样的困扰，得益于40度大电池的加持，让它具备最长245公里的纯电续航能力，基本能够涵盖百分之九十五以上的日常通勤需求，若是搭配家充那么城市驾驶就是一台电车。
第一步解决了通勤0油耗，超低成本出行，第二步就要考虑驾驶感受了，毕竟大多数油车用户初次接触电车还是不太能够适应。
好在领克08 EM-P纯电体验足够舒服，电机整体输出比较适中，油门线性，类似油车，但又不会有油车换挡时那种强感知，即便是油车老司机也能无缝衔接。底盘方面虽然也是这个级别最常见的前麦弗逊后多连杆组合，但领克为08 EM-P加入了副弹簧，也就是在避震器和车身之间，增加了一个回位弹簧。
这一结构的出现，让车辆在过减速带、路面小坑等能够将多余振动过滤掉，车内感受更沉稳，更紧致，高级感也油然而生。总得来说，在底盘设定上领克08 EM-P更偏向于舒适化的营造。
小标：动如脱兔，时刻唤醒你的驾驶欲望
作为一台公路型SUV，领克08 EM-P在日常通勤状态下的表现足够让人满意，但作为一台领克SUV，显然还并没有达到潜在用户的预期。好在所有关乎于领克08 EM-P驾控性能的真实实力，都将在封闭道路上毫无保留的展现出来。
在激烈驾驶状态下，领克08 EM-P拥有极强的适应性，首先要说的就是操控性，面对连续弯道，高速弯等，底盘表现出了足够的抗侧倾能力，刚中带柔，柔中带韧，无论是悬架支撑性还是减振对于回摆的抑制，都恰到好处。
相较于同级车型更低的车身姿态以及大电池组带来的更低重心，让领克08 EM-P在封闭路段中拥有良好的车身跟随性，甚至有种开两厢钢炮的错觉。此时此刻，你甚至会怀疑自己是否驾驶的是一台中型SUV。
其次要说的是动力。笔者试驾的车型为四驱版本，1.5T发动机+双驱动电机+3挡DHT组合，系统最大功率593马力，最大扭矩905牛·米，单就参数来说，和入门级超跑已经十分接近了，但毕竟是整备质量达到2.2吨的新能源SUV，因此零百加速被定格在4.6秒，不算极致，但绝对不慢。
而从实际体验来说，领克08 EM-P在电机加持下，前段加速快稳狠，线性且丝滑，不会让人感到明显眩晕，比同价位不少电车都要更舒服。
而动力来到后段，得益于1.5T发动机良好的功率储备以及3挡DHT的合理匹配，领克08 EM-P在高速行驶时会给人大排量自吸车型的从容不迫，底气十足。
当然，插混SUV的最大优势，就是能让你既体验到百万级性能车的极致加速，又不会有大排量引擎高油耗所带来的心理压力和钱包负担，百公里馈电油耗仅6升，折合下来一公里才5毛钱，实属相当节能省油了。
写在最后：
与领克08 EM-P相处一天下来，能够感受到这是一台性格分明的SUV，相比于市面上一众“用户讨好型”车型，08 EM-P足够标新立异，也绝对特立独行。它不会刻意去迎合那些务实派，而是以其独有的高品质、操控性、动力性，去吸引那些真正热爱驾驶、热爱生活、不甘于被定义的人群。
与此同时，领克特有的高颜值外观，也让08 EM-P成为当代年轻人出行的一张“明信片”，一种对自我潮酷精神的表达。
