三年之前，捷豹路虎正式宣布捷豹品牌推出全新发展战略，这标志着捷豹这一历史悠久的豪华汽车制造商正式踏入电动化转型的征途。可惜捷豹的后续市场表现不尽人意，所有车型产品线上也只有F-PACE勉强能打。眼看发展进入瓶颈，捷豹选择背水一战，一口气砍掉旗下的五款车型，为自己进军高端电动车市场铺路。
近日捷豹官宣将大幅度精简旗下车型，被砍掉的五款车型中包括XE轿车、XF轿车及旅行车、F-TYPE跑车、E-PACE SUV以及该品牌的首款纯电动车型I-PACE。想当年，以上产品个个都是独当一面的好手，然而在一夜之间，他们全部退出了历史舞台，如今在捷豹的帐下只剩F-PACE一位战将，想想真是令人唏嘘。与此同时，在捷豹传出这一重磅消息之后，汽车圈也是一片哗然，众多车粉直呼：我的青春一去不复返。
据了解，捷豹的本轮大动作是由该公司CEO艾德里安·马德尔亲自操刀，这位老哥表示：“我们正在淘汰五款低价值产品”，“我们并没有从中获得利润，所以我们将用全新架构打造的新车来取代他们。”
由此来看，捷豹之所以对内大动干戈主要有两个原因，其一是以上五款车型利润太低，其二是为即将到来的全新纯电动车型腾出足够的序列空间。不得不说，捷豹此举确实很有魄力，可是将帐下大将尽数斩杀必然会对品牌销量产生极大影响，那么仅存的独苗F-PACE能否扛起品牌销量大旗？破釜沉舟的捷豹又能否杀出重围呢？
根据公开信息显示，捷在上一财季的总销量数据为15,324台，作为对比，路虎的同期销量接近96,000台。作为捷豹SUV家族的明星产品，F-PACE在售价相对更高的前提下，占比达到了捷豹总销量的1/3，可以说捷豹之所以能盈利，该款车型发挥了关键作用。
然而在高品质新能源车型层出不穷的中国市场，F-PACE却并不是太受关注。在中国，捷豹的销量担当依旧是XF和XE这对兄弟，其中在今年上半年，两款车型的在华累计销量分别为4154台和3694台。在将这两款功勋车型被砍掉之后，捷豹在华的处境只会更加尴尬。
捷豹的这次决定不仅影响了自己接下来的发展轨迹，而且也让供应链上的合作伙伴很受伤，比如说负责生产E-Pace和I-PACE的奥地利公司麦格纳斯泰尔便是有苦难言。此前由于该公司的合作伙伴Fisker陷入困境，导致其停止了部分车型的生产，如今又被捷豹背刺，真可谓是屋漏偏逢连夜雨。
按照捷豹的品牌规划来看，接下来该品牌将基于下一代捷豹电气化架构JEA打造三款新型电动汽车。其中第一款车型将于2025年推出，该车计划在今年8月份的圆石滩车展或11月份的洛杉矶车展上首发亮相，市场售价超125,600美元（约合90万人民币）。
不得不说，这次捷豹的野心确实不小，新车的市场定位直接与BBA旗下的豪华旗舰纯电动车型看齐。可是BBA的新能源车型在全球汽车市场的销量都不是很理想，一线豪华品牌尚且如此，又何况捷豹这样的三四线豪华品牌呢？
个人认为，在如今的新能源赛道传统豪华巨头已经丧失了原本的优势。以奔驰举例，该品牌旗下的EQC和EQE等车型，每个月的销量加起来还不足1000台，平均到每款车型上每个月销量数据只有两三百台的样子，而且这一销量还是建立在大幅降价的基础上。造成这一现状的原因主要是由于传统豪华品牌在新能源技术领域的创新和领先性永远落后于造车新势力，他们在电池技术，自动驾驶，智能座舱，语音交互等方面大多是表现平平，既没有颠覆性技术，又依旧保持极高的品牌溢价，消费者为何要去当这个冤大头？
车叔总结
总的来说，捷豹这波壮士断臂的操作确实令人钦佩，但是作为一家边缘化的不入流豪华车企，体量较小且技术储备有限的捷豹很难让人对他抱有太大信心。个人认为，电动化转型应该是循序渐进的，像捷豹这般将自己的功勋战将悉数斩杀确实过于激进，至少在中国市场，捷豹基本等同于自废武功，出去容易进来难，到时候回归中国市场又需费一番功夫。那么梭哈新能源的捷豹能否搏出一个美好的未来呢？且让我们拭目以待。
