撰文 / 马晓蕾
设计 / 赵昊然
来源 / 华盛顿邮报
作者 / Shannon Osaka
美国总统拜登曾经做出承诺，要在2030年之前在美国建成50万座充电站，从侧面促进电动汽车的发展。
2021年11月，拜登签署《两党基础设施法》，拨款75亿美元用于电动汽车充电桩的建设。其中50亿美元以“国家电动汽车基础设施方案项目”（NEVI）的名义下拨给美国各州政府，用于在主要公路沿线构筑快速充电网络。
然而，两年多过去了，收效甚微。仅有4个州建成并投入运营共7家公共充电站、总计38个充电桩。
3月20日拜登宣布推出了史上最严格的汽车尾气排放限制规定，如果充电网络建设的速度一直提不上来，排放新规的推行难度会加大。
3月8日，在俄亥俄州伦敦的一个电动汽车充电站，利亚姆·索耶（Liam Sawyer）正在为他的2023年款福特Mustang Mach-E充电
中左翼智库“第三条路”（Third Way）负责交通与创新的副主任亚历山大·拉斯卡（Alexander Laska）直言道：“我认为很多关注此事的人都开始担心时间问题了。”
电动汽车政策分析机构Atlas Public Policy分析称，这笔资金（75亿美元拨款）应该足以建设约2万个充电桩或约5000个充电站。夏威夷州、纽约州、俄亥俄州和宾夕法尼亚州的充电站已经开放；还有4个州正在建设中；12个州达成充电站建设合同；17个州尚未发布提案。
2月，众议院共和党议员致信拜登政府，就电动汽车充电桩建设进展缓慢提出了一系列问题。
议员凯茜·麦克莫里斯·罗杰斯（Cathy McMorris Rodgers）、杰夫·邓肯（Jeff Duncan）和摩根·格里菲斯（Morgan Griffith）写道：“在你们的努力下，美国纳税人的钱正在被严重浪费。”信中继续写道：“这些项目存在的问题仍在不断增加，充电桩交付延迟、各州对劳务承包要求和充电桩最低运营标准存疑。”
阿特拉斯公共政策公司（Atlas Public Policy）创始人尼克·尼格罗（Nick Nigro）说，有些延误是意料之中的。他说：“在这项法律颁布之前，几乎所有机构都没有部署电动汽车充电站的经验。”
尼格罗说，正常的流程是：各州向拜登政府提交计划等待批准，就工程进行招标，然后发放资金。然而，资金获批后的头两年耗费了大量时间。他补充说：“我预计2024年的进度会快一些。”
联邦公路管理局发言人在一封电子邮件中说：“我们正在从零开始建设一个全国性的电动汽车充电网络，我们希望把它做好。在制定了计划指南并与各州合作指导实施计划之后，我们正步入正轨，各州正迅速将NEVI充电站上线。”
白宫发言人在一封电子邮件中表示，自拜登上任以来，美国的公共充电网络已大幅增长，政府预计到2026年，美国能够实现50万个充电站的目标。
进展缓慢的部分原因是，新充电桩的标准预计要比前几代快速充电桩高得多。根据能源部的数据，美国目前有近10000个快速充电站，其中2000多个是特斯拉超级充电站。特斯拉超级充电站是美国最可靠的快速充电系统，其中部分已向其他车辆的驾驶员开放。
但许多非特斯拉快速充电桩却以性能差、可靠性低著称。大众因“排放门”事件被罚，作为补救措施之一，大众成立了Electrify America公司，并承诺斥资20亿美元在全美范围发展快速充电站网络供所有汽车品牌使用。
然而，据用户反映，在这些助力美国电动化转型的充电桩中，有许多并不能正常工作。他们认为，一个不可靠的充电网络拖累了美国的电动化进程，同时也违背了大众汽车与政府达成和解协议的初衷。
该公司表示，他们正在努力提高可靠性。据数据分析公司J.D. Power估计，美国电动汽车的充电成功率只有80%。
拜登政府的指导意见要求在政府资助下的新充电桩在97%的时间内都能正常工作，每个充电桩提供150千瓦的电力，距离州际公路不超过一英里。除此之外，还有很多要求。
电动汽车政策专家表示，这些要求对于建立一个良好的全国性充电计划至关重要，但同时也会减缓充电桩的建设速度。拉斯卡说：“这笔资金附带了几十项规则和要求。这就是我们正在努力实现的目标。”
各州在获得许可审批和向可能位于偏远地区的充电站供电方面也面临一定的困难。尼格罗指出，每个充电桩所需的最大功率相当于约20户家庭，这对于不习惯安装充电桩的地方电力公司来说是一个巨大的挑战。
除了公共项目，私营公司也在努力扩大全国的充电网络。
但是，NEVI计划提供的充电桩将使全国的快速充电能力提高约50%，这是缓解续航焦虑和帮助美国人转向纯电动汽车的关键一步。
