近日，网络上传出消息，蔚来汽车将从7月22日起针对蔚来ET5/5T车型涨价3000元，而ES6/EC6车型涨价5000元。
随后，这一消息得到了蔚来汽车销售人员的证实。销售人员称，7月21日前蔚来ET5/5T车型最高优惠2.4万元，ES6/EC6/ET7车型则最高优惠2.8万元；7月22号以后优惠将逐步退坡，其中ET5政策优惠将减少3000元。
值得注意的是，虽然销售人员证实了7月22日将减少优惠一事，但否认了“涨价”。
蔚来优惠退坡的消息一出，立即引来了网友的热评。
有网友称，最贵的还涨价….也有网友坚定地表示，只要涨价就不买。更有网友直言称，蔚来涨价是为了让消费者下单，过段时间再取消涨价继续下探。但据官方消息表示，蔚来此次优惠退坡的行为是为了提升公司的毛利率。
一个不争的事实是，蔚来至今仍在亏损中。
数据显示：2018-2023年期间，蔚来汽车分别净亏损96.4亿、114.13亿、53.04亿、40.17亿、144.4亿以及207.2亿。六年间，蔚来汽车总计亏损达到896.3亿元，始终处于“失血”状态。
进入2024年，蔚来汽车在市场上的销量虽然有所提升，但亏损却在持续加大。官方数据显示：6月蔚来汽车销量为21209辆，同比增加98.1%，环比增长3.2%；1-6月蔚来汽车累计销量为87426辆。而蔚来最新财报显示：一季度蔚来总营收为99.09亿元，同比下滑7.2%，其中汽车销售额83.81亿元，同比下滑9.1%；季度净亏损51.85亿元，同比扩大9.4%；毛利率方面，一季度毛利率为4.9%，同期为1.5%，汽车毛利率为9.2%，同期为5.1%。
需要注意的是，蔚来在“蔚小理”三家造车新势力之中，营收位列第二，亏损仍是第一。因此，蔚来汽车在利润依旧承压的情况下，不得不踩下刹车。
另有舆论指出，蔚来汽车此次调价，也是为了更好的维持其高端品牌的属性。
此前，蔚来汽车董事长李斌就曾多次表示，蔚来不会降价，更不会以价换量。这是因为，他不愿蔚来失去多年辛苦沉淀的品牌价值和格调。
近些年来，蔚来汽车已经凭借服务和技术的高端形象已经逐渐建立，市场对其的认可度在不断提升。在蔚来看来，一味降价既无法解决销量规模问题，又会影响蔚来品牌高端化的形象。
事实上，采取保价不保量方法的不只是蔚来汽车。近期，宝马宣布正在退出价格战，将进一步实行“降量保价”政策。随之而来的，奔驰和奥迪也已经出现小幅提价，其中奥迪A6L 45TFSI四驱车型的落地价较之前上涨约一万元。
蔚来汽车董事长李斌也表示：“与其卷价格，不如卷价值。”在刚刚结束的“2024中国汽车重庆论坛”上，以广汽、吉利为代表的车企都发出了“突破底线的价格战有损整个市场”的声音，而站队“内卷”的比亚迪和长安等车企却认为价格战就是市场竞争的常态，高强度竞争是一个良币驱逐劣币的过程。
一边是“无利可让降无可降”，另一边是“除了降价其余免谈”。因此，两边人陷入了死局。
然而，对于车企来说，“降价换量”还是“降量保价”从来都不是选择题，其若是想要“吃得饱还吃得好”，最好是“量价齐要”。只不过，现阶段对于蔚来而言，暂且还需要时间。
