文｜社论发言人
近日，周鸿祎和罗永浩的一次对话中，聊到了现在正火的萝卜快车。
周鸿祎笑着说：“如果安全保护到位，我会支持它，但对大多数滴滴司机来说，这是一个毁灭性的打击”。同时，他也担心，一旦萝卜快车垄断了这个行业，会不会像美团一样提高了价格。
罗永浩笑着说：“我觉得萝卜跑得快，是萝卜坑。”他还指出，滴滴司机占500多万人，如果这群人真的失业了，这是一个非常严重的社会问题。
有关“萝卜快跑”等自动驾驶网约车是否抢了出租车和网约车司机的饭碗，答案是显而易见的。之所以现在没有显现出来，只是因为投放量还不够大，还处在起步阶段。
据调查，当前网约车和出租车司机群体以35至50岁年龄段为主，正值上有老下有小的阶段。如果让他们都丢了饭碗，他们以及他们背后的家庭如何生存？
相反，当乘客选择乘坐网约车或出租车时，车费直接流入司机口袋，这不仅维持了他们的生计，也间接促进了餐饮、教育等相关行业的消费与繁荣。
都说科技发展不可阻挡，不意味着社会有义务免费的去包容因此所产生的失业问题。只有当我们为失业问题提供了切实可行的解决方案时，才能真正地说，我们做好了迎接人工智能时代的准备。而对于网约车行业而言，其最终的发展形态，应当是科技与人文关怀并重的典范，而非冷冰冰的技术革新。
萝卜快车的定价策略
之前有一些客户高喊：“10km只花了3块9毛钱。这么便宜根本就不需要再买车了。”
但是，如此大的优惠真的就能一直持续下去吗？答案显然是否定的。任何商业行为最终都要追求盈利，萝卜快车也不例外。
近日，有位网友晒了萝卜快车的消费记录。全程17公里的行程，最终实际收费仅为13.51元，看似极为诱人的价格背后，实则隐藏着复杂的费用构成：起步费 16 元，里程费 46.98 元，时长费 18 元，远程费 19 元，总计车费高达 99.98 元，然后呢，商家给出了 86.47 元的优惠，所以最后才仅仅收费 13.51 元。
萝卜快车的这种定价策略，无疑是精准把握了消费者心理。即通过初期的高定价、高优惠策略，快速地在消费者心中建立了“高品质、高价值”的初步印象。
这种策略不仅提升了品牌的市场定位，更为未来可能的价格调整预留了心理空间。一旦市场地位稳固，企业便拥有了更大的定价灵活性，可根据市场需求灵活调整价格策略，实现盈利最大化。
早在5月15日的发布会上，萝卜快跑明确提出了其盈利目标：预计2024年底在武汉实现收支平衡，2025年全面盈利。
其实已经很明显了，不抬高价位萝卜快车如何实现盈利？
对此，你有什么样的看法？
