哈喽大家好
何小鹏说过，2024-2027年，智能电动车的淘汰赛正式开始。按照这个说法，淘汰赛已经过去半年了，今天我们就来盘一盘上半年新势力车企的不同表现。
看看到底哪家欢喜哪家愁？哪家又站在了ICU的门口？
理想
销量涨了，李想却更愁了
理想上半年卖了接近19万辆，同比大涨了35.8%。
6月份卖了大约4.8万辆，其中L6超过了2万辆，成了毫无疑问的销量担当。
只看销量的话，理想上半年表现非常不错，但是呢，我觉得李想本人其实开心不起来。
两个原因：一是纯电转型首战失利；二是车越卖越便宜。
理想本来对MEGA是寄予厚望的，本打算靠它向纯电转型，顺便还要把品牌定位和单车价格再往上拔一截的，原本的预期是要月销8000辆的。
结果呢，价格上拔苗助长了，设计上被P称“灵车”了，最终销量也只在五六百辆徘徊了。
数据来自懂车帝
MEGA的失利还让原计划今年上市的3款纯电SUV推迟到明年了。官方的说法是，要先去建充电桩，充电桩建够了再卖电车。
但更主要的原因可能是，后续的电车和MEGA应该是一个模子出来的，MEGA的造型风波之后，后续几款车要回炉重造一下。
最新的谍照显示，理想的纯电SUV大概长这样，大家觉得比MEGE好看了吗？
李想第二个不开心的理由，是L6虽然销量不错，但起售价大大降低了。理想的平均车价一度高达35万，L6的起售价还不到25万。
没办法，四五十万的L9，竞品几乎只有问界M9，但20多万的L6面对的可是群狼，这价格战是想不打也不行。
MEGA没把品牌高度拉上去，L6却把车价拉下来了。
所以，上半年对理想来说：销量不错，隐忧不小，能否成功，全看明年的纯电SUV。
蔚来
终于不是蔚一万了
因为销量老是1万多，蔚来一直被叫“蔚一万”，但李斌可不喜欢这个叫法。去年4月，李斌说接下来要还是每个月卖一万多辆，那他就要出去找工作了。
这话说了1年多之后，今年5、6两个月，蔚来的销量终于突破2万了。整个上半年，总销量8.7万辆，同比大涨了60.2%
数据来自懂车帝
疲软了这么久，蔚来为啥一下就行了呢？首先是BaaS方案降低了购买门槛。
BaaS就是租电池方案，车主只需要买车，电池用租的，车价立减7万，大大降低了购买门槛。
其实蔚来以前也有BaaS方案，但是3月份推出了新方案，降低了电池月租、月租付4赠1、还送免费换电券。
部分地区，蔚来的销量里超过90%都选择了BaaS方案。
另外呢，蔚来销量的爆发也离不开换电站越建越多。家附近要是有换电站，3分钟电量满血复活，那买蔚来确实是最好的选择。
这些年蔚来一直在亏本建换电站，一座换电站成本大约300万，截止到6月已经建了2400多座了，真金白银的已经花了70多个亿了。
所以蔚来销量的爆发，也算是前期投资收获的红利。
蔚来这两万的销量虽然比不上理想，但我敢肯定，李斌一定比理想笑的更开心，因为这两万销量的含金量更高，前景也更好。
小鹏
再不发力，“蔚小理”要换小米了
小鹏上半年只卖了52028辆，月均不到1万辆，6月份销量10668辆，而后来的小米则冲到了11603辆，反超了小鹏。
所以小鹏要是再不努力，蔚小理的“小”，恐怕就要换成小米了。
事实上，6月份，零跑、极氪、深蓝的销量都超过了小鹏。那小鹏起了个大早，为啥赶了个晚集呢？
不同的人会给出不同答案，我们的看法呢，就三句话：
智驾拼不过华为;
价格卷不过友商;
设计飘忽不定。
小鹏一直把智驾当做技术标签，首先我觉得啊，普通消费者买车，智驾只是锦上添花的功能。有人会为了大空间买一辆车，有人会为了长续航买一辆车，但只为了智驾而买一辆车的，则是少数人。
而且就算是这波少数人，很多也去选了华为智驾。
价格上，小鹏的定位也很难受，有点不上不下。往上没有理想、蔚来的品牌溢价，往下也没有零跑、哪吒的极致性价比。
这就导致小鹏不得不参与价格战，但降价又降的扭扭捏捏，不情不愿。不敢一次降太多，怕伤品牌、伤用户。
但又不得不经常降，最终的结果是，总的算起来，车价确实降了不少，但却没引起什么波澜，没有直降XX万的震撼，对销量提升也不明显。
设计上，小鹏的特点就是飘忽不定，最成功的就要数小鹏P7了，在2020年上市的时候，那可是非常惊艳，今天也不算过时。
但之后，尤其是G6，和刚刚亮相的MONA M03，争议就比较大了。
而MONA M03不管你觉得它好不好看，它都将是下半年决定小鹏生死的一款车。这款车售价大概15万左右，主要卖点是把小鹏的智能化和智驾，都下沉到15万区间。
小鹏太需要一个爆款来提振销量、减少亏损了，M03现在就是小鹏全村的希望。这车预计8月上市，估计现在小鹏内部正在为定价发愁呢…
问界
躺赢、赢麻了！
问界上半年销量超过了18万辆，6月份卖了超过4.3万辆，同比增长超过了600%。
销量涨的同时，问界销量的含金量也大涨了。啥意思呢，现在价格战杀得刺刀见红，别人家销量的上涨大都靠以价换量，比如798、998。另外有很多降价也换不来量的。
但问界可不一样，人家这同比增长600%的同时，车价还在涨，还在越卖越贵。
拿销量担当问界M7来说，之前的起售价是24.98万，但5月底上市的新款M7 Ultra，把低配不带智驾的版本都砍了，入门价涨了4万，来到了28.98万。但这并没有影响M7的销量，6月依然卖了1.7万辆。
另外就是问界M9，起售价47万，但已经连续两个月销量超过1.6万辆了。可以说M9的出现，很大程度上改变了豪华车的市场格局，是中国品牌向上冲刺，杀进BBA价格腹地，最成功的一款车型。
别人家能做到以价换量就不错了，问界上半年是“量价齐涨”。也因此，上半年赛力斯的净利润预计会达到13.9-17亿，而去年上半年还亏损13亿呢。
所以，上半年的问界，不是小赢，也不是大赢，而是赢麻了。
问界的成功也再次告诉我们，选择真的比努力重要，当别的车企卷生卷死的时候，赛力斯选择把灵魂和躯体都交给了华为。
结果呢，赛力斯从倒闭的边缘，到市值最高达到1500亿。董事长张兴海也以185亿的身家，登上了胡润财富榜。
可以说赛力斯和张兴海，在全球最卷的中国车市，却成了躺赢之王。
不过，前不久华为把“问界”这个商标以25亿的价格，卖给赛力斯了。也就是说，以后问界这个品牌，主要靠赛力斯来经营了。华为将只变成一个深度参与的供应商，问界和智界、享界、尊界等等，都将一视同仁了。
不再是华为的“亲儿子”之后，问界以后的发展会如何，让我们且行且看吧。
零跑
月销破2万、渐入佳境
上半年零跑销量86696台，同比增长了102.3%，6月份销量超过了2万辆。零跑从“老代”（老年代步车）入局，靠着自研和性价比，一步步实现了品牌向上。
现在零跑一边是先进的“四叶草”电子电气架构、一边是超高的性价比。上个月又刚刚推出了全系6座的C16，今后几个月，销量势头还会更猛。
身边不少朋友都很认可零跑的性价比，但都对它的质量有所担心。 对一个后发的新势力品牌来说，这难以避免。这就需要零跑在控制成本的同时，更要加强可靠性和耐久了。
哪吒
泼天流量没变成销量
上半年，哪吒一共卖了53770辆，同比下降了13.9%；其中，6月份全系卖了10260辆，同比也下降了15.88%。
上半年，在红衣大叔的带动下，哪吒迎来了泼天的流量，哪吒的CEO张勇也非常上道，跟红衣大叔和一众网红玩到了一起。但是泼天的流量并没有真正转化成销量。
如今的哪吒，可以说还在ICU里挣扎，还没有真正脱离危险。
中国车企的淘汰赛才刚开始，即便目前的头部企业，也不敢说一定能活到终局。未来几年变化还很大，剧情也会足够跌宕起伏，我们会陪大家一起见证中国汽车江湖的这场群雄争霸。
