日前，据《AutoCon御车》获悉，在BMW率先宣布退出价格优惠之后，奔驰和奥迪也纷纷迎合这一举措，像是协商一致的结果，只是这次BMW做了回带头大哥！那么，时至7月传统的销售淡季，大部分工厂会减产检修之时，这一战术性举措信息几何？
值得注意的是，BMW的价格优惠一向飘忽不定，但很少公开宣布，此次却堂而皇之的公开化，而其引来同样出自欧洲德国车企奔驰和奥迪的复议！有两点需要注意的时间点问题：第一个时间点恰好是重要会议的召开之际，而其是公报之前；第二个时间点是欧洲对中国电动车征税后的后续回应问题……
以往，BMW的波动性优惠收缩都是产销调节的产物，而这一次有了不同的意味，一方面是BMW在国内市场的势微之势短期难以扭转，因为BMW 7系和BMW 5系基本也就都那样了，拿BMW 5系来讲，6月为例，为了凑够过10000台的月销量已经把进口标轴、国产长轴、燃油车和电动车四款一起统计了……
而另一方面是市场正在热议的新税改和消费税改革，以及因应欧洲对华的不平等电动车关税问题的反制措施：豪华进口车加征关税的背景下，作为豪华进口车仅存的奔驰、宝马和奥迪会不会春江水暖鸭先知？或者是纯粹的季节性战术动作？
以奔驰和宝马全产品线的价格中枢：奔驰E级和宝马5系为例，在大背景不变的前提下，决定其价格和产销平衡的出厂既定年产量一般不会轻易改变，感兴趣的可以去查一下这两款各自品牌的中坚国产车型的规划产能情况，谈退出优惠很容易，但产能与库存很现实，今天的市场容量就这么大，不以价换量，难道保价换库存吗？
当然，这一前提是大背景不变！如果新税改或者消费税改革真的涉及到这些传统豪华品牌，或者因为反制措施的加征大排量豪华车关税这一非一般情况出现，前提变了一切也就都变了……
