这篇文章献给伊万诺沃的飞机制造者弗拉基米尔·伊拉里奥诺维奇·乌里扬诺夫的记忆。部分材料来自弗拉基米尔的博客，档案照片由他的亲人提供。
弗拉基米尔·乌里扬诺夫在MAKS-1993的“空中眼镜蛇”驾驶舱中。
这个故事始于20世纪80年代末的伊万诺沃，当时基于业余设计师俱乐部成立了“光谱”合作社。其目的是建造二战时期飞机的飞行复制品。而且，这些并不是普通的复制品。计划是批量生产，并以拆装形式出售，让每个买家都能像组装宜家的衣柜一样，用自己的双手组装出一架历史飞机。团队的核心人物是弗拉基米尔·伊万诺维奇·沃罗宁，他是一名建筑工程师，但他的真正天职是飞机设计师、航空历史学家和画家。下属们称他为“老爷”。
弗拉基米尔·伊万诺维奇·沃罗宁在MAKS-1993。
他们首先制作了3/4比例的I-5飞机复制品。第一个也是唯一的样机于1989年5月建成，并于8月首次使用“乌拉尔”摩托车发动机（功率高达35马力）进行飞行。复制品飞行效果不佳，仅在一次飞行中达到了约30米的高度。然而，它多次在展览会上展示并获得奖项。1997年，这架飞机被卖到日本，目前仍在那里。
I-5飞机复制品在霍登斯基机场的AON展览上。
之后，这个团队转变为“安塔瑞斯”科研生产企业，面临的问题是下一步要制作哪种复制品。他们考虑了I-153和雅克-1的选项，但最终选择了“空中眼镜蛇”。可能是杰夫·贝里访问伊万诺沃的影响，他当时负责将苏-26运动飞机出口到美国。贝里成功说服沃罗宁，相信在美国存在巨大的此类复制品市场，而NPP“安塔瑞斯”能够通过低生产成本在该市场上竞争。
罗季翁·尼科利安和杰夫·贝里在MAKS展览上。
提醒一下，Bell P-39“空中眼镜蛇”战斗机于1939年在美国设计。它有一个独特的结构：发动机位于飞行员座舱后面，通过长轴与螺旋桨连接，飞行员进入座舱通过侧门，就像汽车一样。在9584架生产的飞机中，有一半以上通过租借法案供应给苏联。许多苏联王牌飞行员，如亚历山大·波克雷什金、格里高利·雷奇卡洛夫、米哈伊尔·杰维亚塔耶夫等都驾驶过“空中眼镜蛇”。
亚历山大·波克雷什金和他的编号为100的“空中眼镜蛇”
无论如何，1990年，NPP“安塔瑞斯”开始制作3/4比例的“空中眼镜蛇”复制品。设计和计算部分由沃罗宁本人以及一位名叫伊万·奥古斯托维奇的人完成，后者的姓氏已被历史遗忘。
NPP“安塔瑞斯”的员工：亚历山大·萨布罗夫、弗拉基米尔·沃罗宁、亚历山大·扎诺津、叶夫根尼·舒宁。照片来自弗拉基米尔·乌里亚诺夫的档案
当然，团队需要大量资金用于租赁场地、购买材料和工具，以及支付员工工资。最初，他们使用沃罗宁和他的伙伴米哈伊尔·瓦尔拉莫夫在波罗的海地区制作苏-27纸模型所赚取的资金。当钱用完后，新加入团队的成员罗迪翁·尼科良解决了这个问题。他邀请商人鲍里斯·科维亚金成为NPP“安塔瑞斯”的赞助商，科维亚金同意将其航空设备销售业务的一小部分利润用于建造“空中眼镜蛇”。
最初，他们在伊万诺夫PTU第27号的生产车间工作。从制造飞机蒙皮的夹具开始。
弗拉基米尔·沃罗宁在准备机翼轮廓。
不久后，首批用于制造蒙皮元件的模具出现了。值得注意的是，这些模具详尽地模拟了真实飞机的接缝，甚至包括检修盖、螺帽、铆钉和帆布纹理。
垂尾蒙皮模具。
到了下一年，也就是1991年，几乎所有未来复制品的零部件都已准备就绪。他们将这些零件摆放开来并拍照，以便直观展示。
用于组装“空中眼镜蛇”复制品的基本套件。
动力装置完全由木材制成，由两根前纵梁组成，连接翼梁和尾部梁的箱形纵梁组成。
复制品的动力套件。
所有非工作的外壳元素都是用复合材料（玻璃纤维+树脂）制成。
外壳元素。
除了起落架支柱，整个结构中几乎没有金属部件。
金属零件。
仪表板本应是一件艺术品。但不幸的是，它也只是一种模拟。普通的苏联仪表被换成了“美国式”的表盘。只有在美国才能配备复制的航空电子设备。
仪表板。
而发动机则是真正的。这是一台两冲程、两缸、水冷、手动启动的发动机，功率达100马力，由列宁格勒的一家设计局设计制造。
发动机。
为了最终组装第一架试验样机，不得不寻找更宽敞的空间。最终，飞机制造者们租用了伊万诺沃市第56中学的礼堂。
在第56中学的”空中眼镜蛇”。弗拉基米尔·乌里扬诺夫档案中的照片。
尤金·舒宁、弗拉基米尔·乌里扬诺夫和瓦列里·什利科夫在复制品组装过程中。
开始了对动力框架上的覆盖物件进行最终组装和调整。
第56中学的“空中眼镜蛇”。
最终的组装工作历时一年半至两年。1993年春季，飞机被涂装，并安装了发动机。
“空中眼镜蛇”的发动机。
新飞机在学校操场上进行了首次滑行测试。在进行最后的润色过程中，拍摄了一系列彩色照片。
在第56中学的院子里，“空中眼镜蛇”。
使用黑白胶片从各个角度详细拍摄了“空中眼镜蛇”。
第56中学的“空中眼镜蛇”。
这架飞机的涂装方案并非偶然选择。它复制了属于两位苏联英雄伊万·伊利奇·巴巴克和格里戈里·乌斯京诺维奇·多尔尼科夫的著名“空中眼镜蛇”的外观。1943年9月，巴巴克获得了一架美国飞机，编号29033，上面写着“来自马里乌波尔的学生们”。飞机的机头绘有胜利女神的翅膀图案，因此被称为“飞行恶魔”。巴巴克首次飞行时击落了一架Me-109。同年11月，他被授予苏联英雄称号。
1945年2月27日，伊万·巴巴克被任命为第16卫队战斗机团团长，此前由波克里申指挥。他将自己的飞机转交给了好友、飞行员格里戈里·多尔尼科夫。1945年3月16日，巴巴克的飞机被击落，他自己被俘虏。两天后，多尔尼科夫的密友、第100卫队战斗机团飞行队长、苏联英雄彼得·古切克在他附近阵亡。为了纪念战友，多尔尼科夫在飞机上写下了“为彼得·古切克”（右侧）和“为伊万·巴巴克”（左侧）的字样。然而，巴巴克幸存并被关押在战俘营中，在那里被解救出来。
伊凡·巴巴克的原版“空中眼镜蛇”未能保存下来，而对于其复制品，其“星际时刻”在1993年8月到来，当时NPP“安塔雷斯”在首届在茹科夫斯基举办的国际航空航天展览会上展示了他们的展品。该团队的两个创作被并排展示。
NPP“安塔雷斯”的展览在1993年MAKS上。注：MAKS（МАКС）是俄罗斯的一个国际航空航天展览会，
然后发生了一个在各方面都具有标志意义的事件：作为荣誉客人，伊凡·巴巴克和格里戈里·多尔尼科夫参观了展览。弗拉基米尔·沃罗宁亲自向他们介绍了两个复制品。这一时刻非常令人激动，老战士们感动不已。
弗拉基米尔·乌里扬诺夫档案中的1993年MAKS上的照片，弗拉基米尔·沃罗宁、格里戈里·多尔尼科夫和伊万·巴巴克
飞行员们轮流坐进座舱里。他们对座舱如此狭窄感到非常惊讶，直到有人解释说这是按3/4比例缩小的复制品。多尔尼科夫习惯性地靠在舱门上，差点将其弄断。罗迪翁·尼科尔扬不得不紧急介入。这一时刻被拍摄了下来。
格里戈里·多尔尼科夫在“飞鲨”座舱内。
战争、飞机、那个时代的人们的记忆如涓涓细流般汇聚。二战的王牌飞行员自由地与业余飞机制造者们平等地交流。
格里戈里·多尔尼科夫，弗拉基米尔·乌里扬诺夫，伊万·巴巴克和弗拉基米尔·沃罗宁。
伊万·巴巴克指出，飞机的涂装有误：螺旋桨锥和“来自马里乌波尔学生”的字样本应为红色。根据黑白照片，飞机的涂装方案已经在我们这个时代进行了恢复，因此出现误差并不奇怪。
弗拉基米尔·乌里扬诺夫、伊万·巴巴克和罗迪翁·尼科利安。
他们在“空中眼镜蛇”的背景下拍了合影。
弗拉基米尔·沃罗宁、根纳季·基里耶夫、弗拉基米尔·乌里扬诺夫、伊万·巴巴克、瓦列里·什雷科夫和罗迪翁·尼科利安在1993年莫斯科航空航天展览会。
这是弗拉基米尔·沃罗宁团队的真正辉煌顶峰。“安塔尔”的展览吸引了许多电视台的镜头以及众多客人。特别是”苏霍伊攻击机”集团负责人弗拉基米尔·巴巴克，苏霍伊设计局总设计师米哈伊尔·西蒙诺夫，以及苏联三次英雄亚历山大·波克里什金的女儿斯维特兰娜·波克里什金。
在罗迪翁·尼科利安的努力下，“空中眼镜蛇”的MAKS之旅得到了机械制造企业”克兰埃克斯”的赞助，由该公司总经理尤里·托卡耶夫指示。该企业提供了从伊万诺沃到茹科夫斯基及返回的复制品运输。因此，在从茹科夫斯基返回后，“空中眼镜蛇”在”克兰埃克斯”工厂管理处前停留了两天。
“空中眼镜蛇”在“克兰埃克斯”工厂管理处前。
不用说，沃罗宁在美国和俄罗斯都找不到任何复制品的客户，团队很快就解散了。1997年，“空中眼镜蛇”的旧照片被用作《祖国的翅膀》杂志的封面。大约在同一时间，罗迪翁·尼科利安将这个不再需要的复制品带到了空军中央博物馆。
1997年《祖国的翅膀》杂志第5期
“空中眼镜蛇”以拆解状态运到了莫宁诺，并立即藏匿在第7号仓库的存放区内。
2001年的”空中眼镜蛇”。
事实上，它很快找到了用途：这种轻型快速拆装飞机非常适合参加外展。“空中眼镜蛇”的首次出行是几年后。2001年5月18日，在俄罗斯军队剧院，原定举行亚历克谢·马列谢夫85周年庆典晚会。“空中眼镜蛇”被组装、喷漆，并作为舞台装饰物安放在舞台中央。但在晚会开始前一个小时，马列谢夫突发心梗，随后不幸去世。庆典晚会变成了悼念仪式，以默哀开始。
复制品随后回到莫宁，继续以拆解的状态存放，而且已经没有发动机了。
2010年10月30日。
仪表板部分被部分拆卸。时钟、瞄准器和指南针的模型消失了。
2004年的”空中眼镜蛇”驾驶舱。
在2000年代后期，飞机上涂上了”亚历山大·涅夫斯基”的字样，以纪念苏联英雄亚历山大·比留金的飞机。
亚历山大·比留金在他的P-39 Aircobra“
这架飞机在莫斯科顿斯克修道院的基座上，曾经一段时间暴露在雨雪中。
2009年2月15日。
“空中眼镜蛇”曾作为二战时期军事技术展的一部分，是由教会资助建造的。2012年，修道院的新任主教帕拉蒙（戈卢布卡）下令清理技术设备，并将其运送到下诺夫哥罗德的胜利公园，目前仍展示在那里。
然而，直到2009年，“空中眼镜蛇”才回到莫宁。不幸的是，在运输过程中，飞机的前舱玻璃被严重损坏，似乎是被什么东西撞击导致了破碎。
玻璃碎片。
由于没有人愿意为修理费事，飞机被遗忘在早已关闭多年不对外开放的第7号机库内。
“空中眼镜蛇”。2016年6月9日。
直到2017年，才有一位关心这架不幸复制品的人出现。志愿者安德烈·费林来自卡卢加，开始用柔软塑料制作新的玻璃。不幸的是，安德烈同时还在修复Il-10M和Yak-17的玻璃，没有足够的时间和精力来完全修复这个复制品。
2017年9月2日。
2022年，空军博物馆管理层决定在第7号机库内设立“小型航空器”展览。因此，多年来一直用作仓库和修复场地的空间开始清理，以腾出空间。2023年1月，“空中眼镜蛇”的复制品被转移到另一栋建筑，由修复工作室的工作人员进行修复。人们开始希望，在可见的将来，所有感兴趣的人都能看到这架“空中眼镜蛇”。
1993年的“空中眼镜蛇”在MAKS展览会上。
因为许多制造这一独特复制品的人已经不在人世。弗拉基米尔·沃罗宁于2009年10月去世。2020年12月23日，弗拉基米尔·乌里扬诺夫也离世。
弗拉基米尔·乌里扬诺夫。
