现在很多人都说国产品牌一直“内卷”，大有谈虎色变之意，其实“内卷”是一件好事儿，这是一个优胜劣汰的过程，尽管很残酷，可是却让好的品牌、好的产品能够快速发展、快速壮大，车企想要“活下来”，就必须加大研发投入、升级产品品质、完善售后服务等，让消费者得到更好的购车、用车体验。因此，在“内卷”的带动下，涌现出了一批高速增长的国产品牌。
根据乘联会提供的数据来看，在2024年上半年国内车企销量排行榜的前十名中，国产品牌占据了六席，而且前四名都是国产品牌，第一是比亚迪，上半年销量为160.7万辆，第二是奇瑞，销量为105.7万辆，第三是吉利，销量为95.5万辆，第四是长安，销量为80.8万辆，第五六名才是“南北大众”，它们的销量之和为126.6万辆，加在一起也没有比亚迪的销量高，这难道不是对“内卷”最好的回应吗？
还能看出一个什么问题呢？中国乘用车市场依然大有可为，大家完全可以良性竞争一起共赢。
在2024中国汽车论坛上，比亚迪李云飞进行了《打造令人尊敬的世界级品牌》的演讲，这个“世界级”并不是比亚迪自己，他呼吁所有国产品牌联合在一起攻克海外市场，因为我们是一荣俱荣一损俱损的，当某一个品牌出现问题后，我们知道是哪个品牌，可是对于海外消费者来说，他们看到的只有中国汽车，是个群象，不是具象，维护好的形象、好的口碑需要大家一起努力。
在BrandZ公布的全球汽车50强榜单中，2022年的时候，中国品牌上榜5席，到了2023年，上榜数量增加至8席，比亚迪的排名从27上升至15，奇瑞汽车的排名从32上升至14，长城汽车的排名从31上升至22，国产汽车品牌力显著提升，在世界上的影响力也越来越大。
中国品牌越来越强离不开强大的研发投入，在2023年的销量及研发投入产出中，能够发现一个很有意思的现象，那就是销量越高，研发投入越多，比如比亚迪的销量为302万辆，研发投入399万元，长安汽车的销量为255万辆，研发投入90万元，吉利汽车的销量为169万辆，研发投入78万元……这说明了什么？说明消费者更看重的是技术！只有在技术方面不断突破、不断创新，才能取得更大的市场增长点。
李云飞接着表示，中国品牌出海分为三个阶段，第一个阶段是合作代理商，让代理商来销售自己的车辆。第二个阶段是建立海外销售网点，汽车仍然需要出口，不过销售和售后都是自己负责。第三个阶段是海外建厂、本土化生产，比亚迪目前已经有泰国工厂、乌兹别克斯坦工厂、匈牙利工厂和巴西工厂等，它们要么已经正式投产了，要么正在建设中，比亚迪的第800万辆新能源汽车就是在泰国工厂下线的。
从出口方面来看，第一梯队是上汽和奇瑞，第二梯队是长城、长安、吉利、比亚迪，2023年中国累计出口了522.1万辆汽车，2024年上半年累计出口了244.6万辆汽车，下半年才是汽车销售旺季，“金九银十”不全都在下半年吗？因此，2024年的出口量肯定要比2023年更高，中国品牌在海外可以给当地消费者带来更好的产品、技术和服务，油车我们可能不是很有优势，但是电车绝对全球领先。
所以说，对于“内卷”，我们应该保持一种开放的态度，卷技术、卷品质可以让自主品牌变得越来越强，从而保持强大的竞争力。只有这样，才能涌现出一批世界级中国品牌，让我们拭目以待。
