去年开始，国内汽车市场就陷入了前所未有的价格战，进入到2024年后，车市价格战不仅没能得到缓解，反倒有加剧的态势，甚至连奔驰、宝马、奥迪这样的一线豪华品牌，也不得不卷入价格战来换销量，打折幅度堪比凯迪拉克、沃尔沃这样的二线豪华品牌。
按理来说，降价的本质就是为了促进销量，可从实际市场表现来看，无论是奔驰还是宝马，即便已经给出了相当丰厚的降价优惠，但在今年上半年的销量上，依旧遭到了不同程度的下滑，利润率更是大打折扣。所以在近日，BBA先后宣布退出价格战，“降量保价”将成为下半年的主要目标。
价格战的本质到底是什么？
从这两年的车市价格战来看，导火索就是去年1月份特斯拉的突然降价。要知道的是，从去年开始新能源汽车的补贴就已经取消，按理来讲，在补贴取消后新能源汽车在价格上会进行一定上调，确实在刚取消补贴政策的时候，已经有不少新能源汽车品牌出台了相应的涨价政策。而特斯拉在这样的大环境下，直接宣布进行大幅度的降价，打了所有新能源车企一个措手不及。
为了应对特斯拉的降价，其它新能源汽车品牌也不得不取消涨价计划，被迫降价来与特斯拉竞争，车市价格战也就由此爆发。刚开始时的价格战还仅限于与特斯拉存在竞争关系的车型中，可没过多久，就蔓延到了整个新能源汽车市场。
随着新能源汽车的不断降价，燃油车自然也就熬不住了。毕竟当时的新能源汽车在价格上普遍比燃油车更贵，当“油电同价”来临时，燃油车也就没有了优势，降价促销就成了唯一解。
进入到2024年后，虽然特斯拉没有大幅度降价了，但比亚迪又冒了出来。春节假期刚过，就推出了秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版，“电比油更便宜”的时代正式到来。“油电同价”尚且让燃油车无力应对，“电比油更便宜”直接就给传统燃油车判了“死刑”，想要在残酷的车市中存活下来，就必须进一步降价。
可以肯定是，随着新能源汽车技术愈发成熟，在整车制造成本上还会进一步降低，这也就意味着车市价格战在未来还会持续。而传统燃油车的百年规则早已根深蒂固，已经很难再进一步降低成本，根本无法持续打价格战，想要止损就只能“降量保价”，BBA也正是认清了这一点。
宝马打响“降量保价”第一枪，或引发连锁反应
在一线豪华品牌中，宝马算是打价格战最为激进的一个，无论是打五折的宝马i3，还是3系最低21万元的裸车价，都让宝马在上半年出尽了风头。但从最终的结果来看，今年上半年宝马在华累计销量仅为37.59万辆，同比下滑4.2%。值得一提的是，宝马在2023年的营收就已经同比下滑超三成，今年的表现只会更糟糕。
随着宝马正式宣布退出价格战，也迅速在国内汽车市场引起了连锁反应，紧接着奔驰和奥迪也传出了类似的消息，表明它们同样有意退出价格战，加入到降量保价的行列中来。从市场反应来看，BBA的降价策略虽然在一定程度上保住了市场份额，但并未能带来销量的显著提升，反而对品牌形象和经销商利润造成了不小的损害。
长期以往，这种以价换量的模式难以为继，甚至可能引发市场的恶性竞争。因此，BBA选择退出价格战，通过减少销量来稳定价格，不仅有助于缓解经销商的经营压力，也有利于维护品牌形象和市场秩序。就当宝马宣布退出价格战不久，就已经有经销商传出宝马全系涨价3-5万元不等的消息。
不过，虽然以宝马为代表的传统豪华品牌希望“降量保价”，但已经打去下的价格就真能如愿收回吗？如果不降价，宝马又拿什么去与国产高端新能源产品抗衡？想要“降量保价”也只是宝马的一厢情愿罢了。即便是“降量保价”，也不大可能完全不给任何优惠，只是不会像上半年那样无脑降价而已。
写在最后：
新能源汽车越来越便宜，这是时代发展的大势所趋，现阶段的燃油车只能通过降价来走量。根据乘联会提供的数据显示，6月新能源乘用车国内零售渗透率已经达到48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升了13.5个百分点，预计在7月份，新能源乘用车渗透率就将突破50%。毫无疑问，新能源汽车正在加速取代燃油车，留给燃油车的时间已经不多。
