随着新能源汽车的发展，大家的偏好不再是合资车，转而喜欢上了配置一卷再卷的国产车。曾经站在顶峰俯视比亚迪、吉利等品牌的日产，也在一年年的蹉跎中，逐步落下了神坛。
日产的败退其实早有预兆，三缸奇骏出现在大家的段子中、315被央视点名、大量关于变速箱和发动机的投诉、纯电车型艾睿雅少得可怜的销量...日产一直在吃轩逸的红利，在新能源赛道上早就被各大品牌拉开距离，想要翻身...难！
轩逸、奇骏曾撑起日产销量的大半江山 三缸奇骏成为笑料 新能源被称之为“幼儿园车型” 轩逸早已丧失市场竞争力 日产还不逃离舒适圈？
日产曾经也登顶巅峰，在2018年，日产年销量突破156万辆，当时正火的“日本双田”也只能望其背。当时标榜经济耐用的SUV奇骏和轿车轩逸，几乎是燃油车的极致性价比车型。
不知为何，日产将本来四缸的奇骏“升级”成了三缸，在中国人心里，三缸再被吹得天花乱坠也不如四缸好。三缸扼杀福克斯的教训日产没看到，随后三缸“杀死”了日产的SUV顶梁柱奇骏。虽然后来日产还是对市场妥协将三缸奇骏换回了四缸，但是四缸奇骏面对的竞品车型早已不同日而语，宋DM-i、深蓝LS7等等车型，都更具性价比，奇骏仿佛改了个寂寞。
日产终于在新能源赛道上迈出了第一步，推出了e-Power（增程式），显然日产这一步迈的太“矜持”了，2kWh的电池容量多少是个笑话，过小的电池容量几乎没有纯电续航更不能支持高压系统，轩逸和奇骏e-Power版纷纷“趴窝”。
既然奇骏失去了市场，轩逸就成了日产品牌的唯一销量支柱，现在看看日产，老款轩逸和新款轩逸同时在售卖，新轩逸卷不过国产车型，老轩逸已经走到了市场淘汰的边缘，轩逸还能支撑日产走多远呢？
日产的两大依仗已经都走到了末路，日产可能吃奇骏和轩逸的红利太久，早就放弃了对新技术的渴求，眼看舒适圈越来越小，日产还不逃离难道要走三菱的老路吗？
1轩逸销量（来源：车主之家）
315被点名 日产我行我素死磕CVT变速箱 在美被调查 发动机问题依旧频发 用户投诉无法引起品牌重视 日产销量断崖式下跌真的只怪市场太卷？
刚刚过去不久的315，央视再次点名多家品牌和企业，这不仅让人想起日产也被点名过。
日产在315晚会上被曝光的是CVT变速箱，CVT变速箱故障也是老生常谈了，日产也因“EGR阀密封不严”进行过118万辆奇骏、天籁等车型的大面积召回，但问题依旧是没有解决，CVT变速箱的通病故障和刹车系统等隐患依旧存在，大部分日产车型依旧是配备CVT变速箱。
无独有偶，在2023年年底，美国汽车安全监管机构宣布对超过45万辆日产汽车展开调查，原因为有报告称这部分车辆的发动机存在重大缺陷，在行驶中可能失去动力，熄火后无法再次启动。这次的调查并不在国内市场，但还是对日产的口碑和销量造成了冲击。
增程车型奇骏e-Power版也出现了机油增多、乳化等问题，这样的问题已经不是极个别存在了，在车质网上，奇骏e-Power版车主很多都遇到了这个问题，如果不能及时解决，后续可能会出现烧机油的现象，用户将付出的代价会更大，但依旧是没有得到日产的重视。
老款新款都出问题，对日产的影响在销量上就能直观体现。从2019年之后，就开始下滑，2020年145万辆；2021年138万辆；2022年下滑加速，日产在华销量为104.52万辆，同比下滑22.1%，其中东风日产乘用车同比下滑20.9%至89.79万辆，为7年来首次销量跌破百万辆；2023年日产汽车中国区销量为79.3万辆，同比下滑24%，只存巅峰销量（2018年156万辆）的50%。
销量“跳崖”、问题频发，属于日产的燃油车巅峰王者的故事早已是过去式，还沉迷不醒吗？
2日产销量（数据来源：车主之家）
【总结】
日产的败退其实早有预兆，日产吃燃油车的红利太久，想要再次稳定巅峰的能力，日产需在新能源布局上加快脚步，但想在红海一片的中国市场再杀出一条血路，日产需要面对机遇和挑战。
