机场和航空公司,是民航业的两大主体单位,疫情期间,因为旅客出行需求锐减,机场和航空公司都在血亏。
疫情过后,随着市场的逐步恢复,机场已经逐步走上盈利的正轨,而国内大部分航空公司普遍还在亏损的泥沼中挣扎,形成冰火两重天的局面。
近日,国内各大机场、航空公司陆续发布2024上半年业绩预告,具体情况如下:
1、机场业绩
①上海机场预计盈利7.1亿元-8.7亿元。
②白云机场预计盈利4.04亿元-4.94亿元。
③海南机场预计盈利2.7亿元-3.3亿元。
④厦门空港预计盈利2.28亿元-2.74亿元。
⑤深圳机场预计盈利1.46亿元-1.96亿元。
机场方面,除了大概率亏损的首都机场还未公布业绩预测外,其他五个上市机场均预测上半年实现盈利,五大上市机场合计盈利17.58亿元-21.64亿元。
2、航空公司业绩
①春秋航空预计盈利12.9亿元-13.4亿元。
②吉祥航空预计盈利4.5亿元-5.5亿元。
③华夏航空预计盈利0.22亿元-0.32亿元。
④海南航空预计亏损6亿元-6.7亿元,同比减亏9.4亿-10.1亿元。⑤南航预计亏损10.6亿元-15.8亿元,同比减亏13亿元-18亿元。
⑥东航预计亏损24亿元-29亿元,同比减亏33亿元-38亿元。
⑦国航预计亏损23亿元-30亿元,同比减亏4.5亿元-11.5亿元。
航空公司方面,国内七大上市航空公司均已公布上半年业绩预测,其中除了春秋、吉祥、华夏三家民营航空公司实现盈利外,其他四大航空公司均在亏损,合计亏损额为63.6亿元-81.5亿元。
3、机场盈利的原因
机场的营收主要包括航空性收入和非航空性收入。
航空性收入主要包括向航空公司收取的起降费、停机费、廊桥费、安检费等,航空公司的航班飞得越多,机场就挣得越多。
非航空性收入主要包括停车场、招商租赁、免税店等经营性收入,这些收入与机场的游客量密切相关,只要有足够的游客量,收入就是有保证的。
随着国内航空公司航班的恢复及旅客运输量的上升,机场的营收也是大幅提升的,只需覆盖日常的运营成本就能实现盈利。
4、航空公司亏损的原因
相比于机场的商业模式,航空公司的营收渠道则比较单一,就靠卖机票赚钱,同时相比之下,航空公司的运营成本也是比机场更高的。
因此,航空公司要想实现盈利,就必须大幅提升收入覆盖各项运营成本,其中也包括支付给机场的各种费用,而提升收入的方法,只有两个:
一是提升旅客运输量;
二是提升机票价格。
今年以来,虽然国内民航总体的旅客运输量是在上升的,但对于航空公司的运营来说存在三个问题:
一是机票价格持续下滑;
二是航班客座率不如从前;
三是淡旺季市场差距明显。
这三个问题的出现,直接影响到航空公司收入的提升,同时面对持续上升的运营成本,最终亏损也是很正常的事。
民航市场出现这三个问题的原因有三点:
一是国内民航市场运力过剩,也就是说飞机太多了,供给大于需求,导致分到每个航班上的人头减少;
二是国内民航出行消费力下降,尤其是商务差旅需求减少,导致机票价格开始下滑;
三是高铁的不断冲击,也从一定层面削减了民航的需求,并对机票价格形成了冲击,航空公司不得不直面高铁的竞争。
当下的国内民航市场,拥有垄断地位的头部机场稳定赚钱,而航空公司则是普遍亏损,这是一种很不平衡、也不健康的发展格局。
现在民航进入暑运,机场大概率收入还会进一步增长,到了年底利润很有可能还会翻番。
相比之下,航空公司今年的暑运情况未必乐观,也就是说,全年下来国内主要的航空公司大概率还是以亏损收官。
看来到了年底,机场的小伙伴年终奖又能拿到手软了,而航空公司的小伙伴只能羡慕嫉妒恨了。
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