汽车号称西方工业体系皇冠上的明珠，自福特发明流水线以来，汽车工业一直是西方制造业体系中的护城河。
然而，自中国电动汽车企业得以发展，并开始走向海外，人们逐渐发现，这条看起来难以逾越的护城河逐渐开始漏水了。
欧洲汽车工厂
据环球时报报道，一家澳大利亚媒体于近日对澳大利亚的电动汽车市场进行了调查，调查结果显示，截至今年6月，澳大利亚电动汽车销售市场中，有超过80%的产品来自于中国。
其中，比亚迪的成绩最为喜人，其销量于今年1月超过特斯拉，达到1310辆。面对来势汹汹的中国车企，特斯拉不得不“屈尊降价”，连续三次对其旗下最畅销车型Model Y采取降价销售的举措，但仍然难掩颓势。
在报道中，澳大利亚媒体还特别提及了澳大利亚在电动车领域相比起其他西方国家的优势。报道认为，澳大利亚坚持自由贸易，没有跟随欧盟与美国对中国电动车企业加征关税，使得本地消费者能够以更低的负担享受来自中国的产品。
特斯拉工厂
在这样的条件下，澳大利亚本土的电动汽车市场形成了一种良性循环的局面，使得消费者在其中获利颇多。而在另一方面，正在不断炒作对中国车企加征特别关税的欧盟似乎也产生了动摇。
据观察者网报道，正在欧盟针对中国车企的反补贴税风波不断之时，有消息人士透露称欧盟可能率先降低大众和宝马的中国电动汽车进口关税。
目前，欧盟已经宣布对自中国进口的电动汽车征收最高可达37.6%的临时关税，这一临时举措最高将延续4个月，欧盟将在此期间举行投票，以确定是否对中国车企征收为期五年的特别关税。
欧洲议会
一些分析人士将此视作欧盟对于中国电动车企的“首次妥协”，不过考虑到此次做出的让步只针对德国车企与中国的合资企业，因此欧盟作出此种决定更多是对于维护欧洲本土车企利益的考量。
而对于比亚迪等传统中国车企，欧盟目前并未传出其他方面让步的消息，仍然将税率维持在较高水平。
值得注意的是，目前有不少欧洲车企的主要生产基地都位于中国，这也导致许多汽车制造商正在积极推动中欧之间进行谈判，希望以此防止中国对其采取严厉的反制措施。
宝马公司位于沈阳的工厂
考虑到欧盟内部及其他西方国家一直有鼓吹将世界制造业中心从中国转移至东南亚等国的声音，因此不能排除欧盟在相关决策上有通过特别关税逼迫欧洲车企迁出中国的考量。
不过目前看来，欧盟的相关举措大概率不会得逞。首先，欧洲车企积极选择中国绝非没有原因。中国完善的基础设施配套、充足的人才储备以及开放的市场环境在当今世界是极为罕见的，欧洲车企很难找到另一个同时拥有上述条件的地区来替代中国。
其次，中国市场极为庞大，且在快速增长。工厂退出中国意味着欧洲车企产品要进入中国市场比原来增加了不少关税，而这是目前正在中国市场与中国本土车企激烈竞争的欧洲车企所不能承受的打击。
最后，就是中国企业本身的韧性。2012年，欧盟宣布对中国光伏企业进行“双反”调查，并进行制裁。这一制裁持续了六年，最终不得不宣布中止，而在今天，中国光伏已经成为了全球市场当中无可争议的第一。
在码头等待出口的中国汽车
回顾历史，我们能够从无数的例子中证明，中国与中国企业从来不惧怕西方所谓的制裁，白手起家的中国企业从一开始就养成了自力更生不惧挑战的传统，反倒是欧洲，已经不能再错过一次中国崛起的便车了。
正如澳大利亚媒体所感叹的那样，只有坚持自由贸易，保持开放的态度，才能够形成大家都乐于见得的共赢局面。
