中汽测评公布问界 M9C-NCAP 成绩：综合得分率 93.9%。
此次问界 M9 Max 纯电版 SUV 汽车按照 C-NCAP（2021 版）管理规则完成全部测评项目。
这个成绩如何呢？
93.9%综合得分率是C-NCAP史上最高成绩。
在7月初，赛力斯汽车在官方账号上，汇报了上半年的成绩。
在6月份共计交付43,146辆；而在2024年上半年已经累计交付已达181,153辆；问界M9问鼎50万以上车型销售第一，问界新M7成为上半年中国新势力车型销量第一。
其中，问界M9已经连续数周拿下50万元以上豪华车型销量第一名，且也是榜单中唯一上榜的自主品牌车型。
自2023年12月上市以来，问界M9多次打破国产自主品牌车型纪录，且目前市场反馈火爆，仍未出现遇冷迹象。
尤其是当海外传统车企为了应对国产汽车冲击而选择大幅降价促销之际，问界全系基本维持上市价格，价格上的影响较小。
此外，根据杰兰路发布的调查数据显示。
问界M9车主无论是在增购用户还是换购用户，其来源绝大多数B BA等一众传统海外车企的消费者。
其中，增购用户中，奔驰、宝马占比都达到了13%，丰田紧随其后达到了10%。而在换购用户中，原奔驰用户占比达到了17%，原宝马用户达到了14%。
此外，杰兰路发布的调研的数据显示，问界M9车主平均年龄在37.3岁，40岁以上的车主占比达到30%，已婚率90%，平均同住人数4.2，育有多孩；主要从事制造业、批发和零售业，家庭税后年收入均值在92万左右。
目前赛力斯已经凭借问界M7以及问界M9的成功，在30万以上以及50万以上的细分市场占据一席之地，市场竞争力表现非常强势。
由此在今年上半年，尤其是在问界M9车型上产生了不少令人感到不可思议的“怪象”。
1、在高端豪华车型上打破海外垄断，长期盘踞排行榜第一。
2023年中国市场成交50万以上车型销量排行榜中，宝马X5L以93857台，拿下第一。
咱们再对比下今年的问界M9。
问界M9从2月份开始交付，当月是5251台，3月5446台，4月15139台，5月16462台，6月17241台。
截止到6月底，问界M9共计交付59539台。
而在6月份时问界M9的大定已经超过10万台，可以预见，今年问界M9必然会取代宝马车型，成为中国市场成交50万以上车型销量第一名。
2、改变国内消费者品牌认知，抢夺海外车企份额。
上面提到，问界M9的车主几乎都是原B BA等一众海外汽车品牌的老用户。从这一点上不难发现，问界M9不仅改变了相当一部分有钱人的购买习惯，而且还从海外车企的手里抢夺了相当一部分市场份额。
在某种程度上讲，问界M9改变了国人对豪华汽车品牌的部分认知。
3、品牌价值的逆势生长。
前几日，华为将问界卖给了赛力斯，有人认为25亿元的价格贵了。
真如此吗？
问界可以说是一个背靠华为的金字招牌，它不仅带动销量增长，而且问界的品牌价值正在逆势增长。
目前汽车市场竞争激烈，很多汽车品牌的车型在上市初期就做了价格上的妥协。而反观问界品牌，在主力车型问界M9的带动下，其品牌终端均价已经达到了恐怖的40万左右，而问界M9终端均价甚至超过了50万，来到了55万附近。
4、野生销售员。
目前华为问界M9的车主在5万以上，而在这一群人中，有相当一部分人会在使用过程中，通过短视频等方式对其驾驶体验进行二次传播。
也就是大众口中的“民间小视频”。
而正是这不起眼的“民间小视频”，让问界M9无形之中比其他汽车品牌车型多了一个传播渠道。
此外，在这些热衷传播驾驶体验、问界M9汽车性能、智驾的人中，又有一部分人会主动推荐身边家人、朋友，甚至路人去体验、试驾、购买问界M9。
咱们看三组数据。
5月11日，AITO汽车公布问界M9大定数据，自去年12月26日上市至今共136天，累计大定突破8万台；
5月31日，问界新M7焕新发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布，问界M9累计大定突破9万。
从大定8万台到大定9万台，用时20天。
6月26日，鸿蒙智行发布数据显示，问界M9上市6个月内，累计大定量超过10万辆。
又多了1万大定量，用时26天。
从订单数据上不难发现，均价接近55万的问界M9已经得到了市场的认可，且这股子民间力量不可忽视。
问界M9的野生销售员，在某种程度上比带动身边亲戚、朋友换华为手机的难度更高。均价55万左右，对于有钱人可能不算什么，但也绝对不是“忽悠”几句就能下单的。
这充分说明了问界M9已经在目标人群中，产生了相当高的认可度。
甚至便随着认可度的提升，让大众产生了一种错觉，一种认为他们的换车难度已经跟换手机没有太大区别。
这种类似于“裂变”的野生销售模式，在之前只有宝马、奔驰等一众海外汽车品牌中存在过（类似早年间暴发户就买宝马，商务精英买奔驰），但在互联网时代的助推之下，问界M9的裂变速度显然更为迅猛。
