据联邦政府估计，到 2030 年，全国范围内需要 530 亿至 1270 亿美元的私人投资和公共资金来为大约 3300 万辆电动汽车建造充电器。其中约一半将用于公共充电器。
国会和拜登政府已拨出 50 亿美元用于建设全国快速充电网络。据联邦公路管理局称，到目前为止，只在 8 个地点建造了 33 个快速充电站，但还有超过 14,000 个正在建设中。能源委员会发言人 Lindsay Buckley 表示，加州分担的联邦资金总额为 3.84 亿美元；最初将投入 4050 万美元建造约 500 个快速充电站。
此外，该州还通过其清洁交通计划投入 5.84 亿美元建造了33,000 多个电动汽车充电器，资金来自司机注册汽车时支付的费用。去年，立法机构将该计划延长了十年。
巴克利表示，纽森已承诺到 2028 年在充电器上投入 10 亿美元，这是他的“加州气候承诺”。但今年，由于该州面临创纪录的赤字，纽森和立法机构削减了 1.67 亿美元的充电器预算。电动汽车充电协会的一名说客表示，“州政府的撤资向该行业发出了一个极具挑战性的信息”。
巴克利表示，尽管削减了充电桩建设资金，但加州对充电桩建设的投入“坚定不移”。他们尚未估算出加州实现目标所需的总投资额。
但研究电动汽车基础设施的加州大学伯克利分校法学院研究员泰德·拉姆 (Ted Lamm) 表示，未来几年加州所需的建设规模可能远远超过现有的公共资金。
他表示，州和联邦政府的项目“只能提供一小部分资金”，州政府需要把这笔钱花在低收入社区。
另一个可能的资金来源是加州的低碳燃料标准，该标准预计将于 11 月修订。该计划要求碳密集型燃料公司为清洁燃烧交通支付费用。代表公用事业的加州电力运输联盟执行董事劳拉·伦格 (Laura Renger) 表示，公用事业公司获得补贴，并利用这笔钱支付充电器、购车者回扣和电网改进费用。
“我认为，有了这些，我们就有足够的钱了，”伦格说。她表示，该计划的改革将帮助公用事业公司在未来二十年内投资“数十亿美元”用于充电器和其他电动汽车项目。
