近日，易车新能源汽车极限续航实测收官，相关测试结果已经出炉。
让很多人意想不到的是，在新能源轿车领域，拿到第一名的并不是国产新能源车型，而是本田雅阁e:PHEV，以续航里程900.8公里，综合油耗5.95L/100km的实测成绩，拿下同级别车型续航第一、油耗全场最低。
和常规的续航测试不同，易车此次的测试条件相当严格，测试地点在国内的高环测试赛道，参加测试的15辆同级别车型全程120km/h速度行驶，以无法维持速度时终止测试。并且车内除了前排的驾驶员和摄像人员外，后排每个座位还放置了70kg假人，模拟满载情况，空调为24℃自动模式，开启运动模式、智能混动，动能回收最低或关闭。
高速、满载，开空调，这样的测试条件对混动车型来说是非常大的考验，而且接近用户实际使用的极限场景，所以说服力和参考意义都比较足，那么为什么雅阁e:PHEV能够力压群雄，取得如此亮眼的成绩呢？
背后的原因还是技术为王。
雅阁e:PHEV采用的是第四代i-MMD混动系统，与市面上大多数插混车型通过加大电池容量与油箱，以此换来长续航的策略相比，本田i-MMD插混系统更多的是围绕“效率”二字。
比如热效率达到41%的2.0L直喷式阿特金森循环发动机，采用了缸内直喷技术，加入多段喷油技术，抑制了排放的产生，同时集成13.9高压缩比、高刚性曲轴，以及大量冷却EGR和降低摩擦，再加上电机辅助，可以做到高速表现很强，而且又有力、又省油，官方综合油耗1.54L/100km，亏电油耗4.0L/100km。
再比如E-CVT双电机变速箱，采用平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，在高速模式下，仍有余力的电池也会提供电机辅助，驱动电机与发动机共同发力，如此速度极值便得到了提升，可持续极速达到 193km/h，所以面对120Km/h的高环得心应手。
当然值得一提的还有本田研发的VCU升压技术，在馈电状态下，能够将电压瞬时提升1.8-2.5倍，这意味着在低电量区间时，相应的转速和扭矩性能都能有所提升，避免了亏电变虫的窘态。
同时，在轻量化方面，雅阁e:PHEV电池包减重了51%，体积缩减了57%，对比以往的PHEV车型上的IPU，重量、体积都减少了一半以上，轻量化的电池包带来最直接的优势不仅仅是节省出更多的乘坐空间，还带来了106公里的NEDC纯电续航。
广汽本田作为一个深耕国内汽车市场的老牌车企，省油、可靠、机械素质好一直是它留给我们的印象，本次雅阁e:PHEV的优异成绩再一次证明了自身实力，它既保留了纯电动车的静谧性、低能耗，也解决了混动车型“有电一条龙，没电一条虫”的问题，可以说是真正的有电没电 快省稳不变。
