比亚迪一开年就在搞价格战，从7.98万的秦PLUS到9.98万的秦L，让对手只能变着法儿求饶，而且下半年还有好几款重磅车型。
其它主机厂都在拒绝内卷，认为内卷会导致厂家偷工减料，这个观点明着是在影射比亚迪，其实暗地里还藏着求饶的意思。
因为只要比亚迪一降价，其它厂商就得跟着降价，然后利润也得跟着降低，到最后甚至会亏本，要盈利就只能偷工减料。但偷工减料是行业大忌，放到中国车企上就是死路一条，不像日本车企鞠个躬就能摆平。
既然伸头是一刀缩头也是一刀，还不如直接摆到台面上来讲，跟用户说咱玩不起内卷了，再卷下去就得出质量问题。
这一招以退为进极为精妙，直接让舆论把矛头对准比亚迪：友商拒绝内卷是不想偷工减料，你比亚迪提倡内卷是几个意思呀？
只要把这个逻辑理清楚了，就知道其它车企不是不想卷，只是实在没有能力卷下去了，拒绝内卷也只不过是一个阳谋，想用舆论胁迫比亚迪停止攻势而已。
但是开弓没有回头箭，比亚迪不想卷都不行了，收手就等于承认友商的观点，这不是把自己往火堆上架吗？
反正友商在产品上挑不出毛病，只能反复拿常压油箱说事儿，还不如趁机将内卷进行到底。
再看刚刚上市的2025款海豚，即将上市的海鸥和宋L DM，还有下半年的汉L、唐L等等，不知道各位友商扛不扛得住。
比亚迪不单单卷汽车的价格，还计划把智驾的价格打下来！
目前高阶智驾一般搭载20万以上的车型，而比亚迪高管张卓在采访中表示，现在的智驾普通人用不起，因此希望在未来两到三年内，比亚迪自研自产的智驾系统，能覆盖15万左右甚至15万以下的车型。
而且还要做得比友商更好，目前智驾方案流行“3+2”模式，即纵向跟车、变速和横向变道、规避、绕行，比亚迪则采用“5+2”模式，增加代客泊车和窄道通行两大功能。
张卓另外还表示，比亚迪在智驾领域拥有数千人的研发团队，累计研发投入已经数亿元。
所以对于打下智驾系统的价格，比亚迪似乎志在必行，你们觉得比亚迪能实现吗？
