很多出租车司机从挑客拒载，到如今的无客可载，可谓是发生了翻天覆地的变化！
萝卜快跑在武汉施行后，一石激起千层浪，武汉的出租车司机彻底慌了，如果照这样的速度发展下去，那岂不是自己的这碗饭也面临着吃不饱！目前萝卜快跑是大幅度补贴用户，细心的网友就发现了，真正的价格并不便宜，只是优惠力度大而已。
资本运作下的这盘棋，目的何在？
这像极了当初的某打车软件，哪怕是烧钱也要不断拉拢司机和用户，让用户依赖上这种优惠的出行方式，等到时机成熟的时候，再次取消优惠价格。这时候的司机和乘客无法左右资本的手段，也只能成为忠实的服务者和用户。
萝卜快跑的这一次变革，直接将司机这个环节都取消了，无人驾驶看似是技术的进步，实则间接上取缔了司机！就连李国庆都直言不讳说 “这套大资本无序扩张的模式又来了啊！”
在大力优惠补贴下，有谁不想感受一下呢？出租车司机和网约车司机眼睁睁看着一辆辆萝卜快跑和自己抢客户，却无可奈何束手无策，这简直就是对精神的折磨，对生活血淋淋的打压。
资本能耗一年打持久战，个人谁能耗的起？个人为了养家糊口，三个月不赚钱想必已经坚持不下去了，毕竟生活的柴米油盐需要钱，而不是坚持就能解决问题的。当资本pass掉了一部分网约车司机或者是一部分出租车司机，萝卜快跑自然也就能够分享这块大蛋糕的份额。
现在的巨亏为的是抢占市场，无人驾驶促进了低成本运营，这样庞大的资本优势，我敢说没人可以撼动。或许不久的将来就会有大批出租车司机退出这个行业，也会有大批的网约车司机遗憾离场。
这好比两家相邻卖包子的商铺，彼此都想让客户来自己店里消费，所以产生了各种优惠降价促销，甚至可以为了拉拢客户利润微薄，想着把对方逼走，这样自己便可以一家独大，最后即便是涨价，客户也是会顺理成章接受，因为方圆几里也只有一家包子铺。
不过站在群众的角度来说，萝卜快跑的这波优惠确实够狠，100元左右的行程费用，只需要支付不到20元钱，这已经很贴心了！只是这种优惠力度还能坚持多久，让人堪忧。如果在这个过程中，不断有出租车司机退出，那以后萝卜快跑取消优惠，作为乘客再想打到一辆出租车，难度系数比打到一辆萝卜快跑都要难。
萝卜快跑是贵了点，但车就在跟前，就问你坐还是不坐？
人在需要的时候，恰巧能得到满足，这种供需关系下，钱只要不是天价，也就在潜意识里接受了！只是那些离开出租行业的司机该何去何从，想想都觉得尴尬。他们终究是输在了资本的棋局扩张下！
当然在高科技发展的今天，还是希望萝卜快跑能够合理化运营，让大家感受到科技进步的同时，千万不要等某天突然来一家独大一口价，我相信这是大家最不愿意看到的结局！
这一次的变革，必定会让出租车行业嗅觉到危机感，不断提升行业的服务质量，若是挑客拒载还接二连三的发生，也只能说是自讨苦吃，咎由自取！
萝卜快跑和传统出租车行业其实能够共存，前提是限制数量，一个城市投入指定的数量，这也是维持地区行业稳定的一种策略手段。只是资本会不会这样去做，玄之又玄。
最后让我们拭目以待，纵观这场没有硝烟的争执战！
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