在国产C级车市场,燃油车与新能源车所占的市场份额接近对半开,自主品牌和合资品牌划“电”而治。今年上半年,7款合资车型在C级燃油车板块占据着近98%的份额;在“触电”的新能源板块,9款自主品牌产品同样占据近98%的份额,如果就6月单月的数据来看,其所占份额达98.84%。
在燃油车板块,奥迪A6L继续保持领先,今年上半年的累计销量突破10万辆;此前因换代而出现销量波动的奔驰E级,6月奋起直追,单月销量达15200辆。在新能源板块,比亚迪汉稳坐榜首位置,凭借连续4个月超2万辆的市场表现,成功问鼎整个国产C级车市场上半年销量冠军;成功杀入头部阵营的极氪001,继续搅动着C级车市场。
在国产C级车市场,燃油车与新能源车所占的市场份额接近对半开,自主品牌和合资品牌划“电”而治。
在C级燃油车板块,共有8款产品,除了红旗H9外,其它均为合资车型,而且占据着近98%的份额。在“触电”的新能源板块,共有12款车型,9款自主品牌产品同样占据近98%的份额;如果就6月单月的数据来看,其所占份额达98.84%。
刚刚过去的6月,C级车的累计销量为89137辆,环比上个月增长4.13%,与去年同期相比下降1.2%。其中,燃油车的销量之和为48178辆,与去年同期的50548辆相比下滑4.69%,在C级车总销量中的占比为54.05%;新能源车的销量之和为40959辆,与去年同期的39674辆相比增长3.24%,在C级车总销量中的占比为45.95%。
今年上半年,C级车的累计销量为434670辆,同比微降0.67%。其中,C级燃油车的销量之和为247089辆,与去年同期的259661辆相比下滑4.84%,在C级车总销量中的占比为56.85%;新能源车的销量之和为187581辆,与去年同期的177945辆相比增长5.42%,在C级车总销量中的占比为43.15%。
奥迪A6L继续领先,奔驰E级奋起直追
在燃油车板块,奥迪A6L继续保持领先,今年上半年的累计销量已经突破10万辆。数据显示,6月,奥迪A6L的销量为16784辆;今年上半年的累计销量为101240辆。
此前因换代而出现销量波动的奔驰E级,6月奋起直追,发挥出其应有的水准。数据显示,6月,奔驰E级的销量为15200辆;今年上半年的累计销量为64143辆。
另据奔驰官方提供的数据,“长轴距E级车自去年12月上市后交付持续攀升,第二季度交付环比增长超85%。”
不止E级,奔驰旗下长轴距C级车和长轴距GLCSUV的上半年交付同比增长分别达32%和49%。得益于核心产品矩阵的共同发力,奔驰在今年第二季度的交付量实现环比增长近10%,上半年累计交付超35.26万辆新车。
相比之下,几乎同时换代的宝马5系,就显得稍逊一筹。数据显示,6月,宝马5系的销量为7836辆;今年上半年的累计销量为39233辆。
受此影响,宝马中国上半年累计卖出37.6万辆车,同比下滑4%。有分析认为,“降价曾是宝马保住市场份额的利器。2023年全年高达17.66%的折扣率,远超行业平均水平。然而,以价换量的代价却是惨痛的。去年宝马在华交付量虽然同比增长了4%,但净利润却同比下滑超三成。”
然而,降价策略在今年却没有换来销量显著增长。为此,“宝马宣布从7月开始实施降量保价策略。这一策略旨在通过减少产量来稳定价格,从而保障经销商和门店的盈利能力。”有媒体报道称。
紧随其后,“南奥迪”——A7L目前保持在月销3000辆左右的水准。数据显示,6月,奥迪A7L的销量为2951辆;今年上半年的累计销量为13517辆。
比亚迪汉半程夺冠,极氪001继续“搅局”
在新能源板块,比亚迪汉稳坐榜首位置;同时,凭借连续4个月超2万辆的市场表现,成功问鼎整个国产C级车市场上半年销量冠军。
数据显示,6月,汉的销量为21866辆;今年上半年的累计销量为104170辆。
在4月成功杀入头部阵营的极氪001,6月依靠过万辆的销量继续搅动着C级车市场。数据显示,6月,极氪001的销量为14383辆;今年上半年的累计销量为54568辆。
在极氪001和比亚迪汉的对照之下,其他新能源产品难以刷出存在感。
其中,仅有蔚来ET7和沃尔沃S90新能源的销量在6月实现一定程度的增长,分别为1071辆、454辆。作为参照,2款车在去年6月的销量分别为506辆、399辆。
其他几款新能源C级车的市场表现就远不及去年同期水平。数据显示,6月,零跑C01、哪吒S、极狐阿尔法S、岚图追光、飞凡F7、奔驰EQE、智己L7、宝马5系新能源的销量分别为1720辆、584辆、324辆、321辆、207辆、13辆、8辆、8辆;作为参照,8款车在去年6月的销量分别为2673辆、1745辆、1454辆、651辆、2127辆、613辆、59辆、94辆。(中国经济网记者王跃跃)
