熟悉汽车行业的人都知道，中级轿车一直是国外汽车品牌阻止国产品牌向上的拦路石，无论是豪华品牌还是一线主流合资品牌，集中了不少让大家耳熟能详的热销车型，比如奥迪A4L、宝马3系、凯美瑞、帕萨特、雅阁和天籁等，燃油车时代的国产品牌，虽然说也在不断冲击中级轿车细分市场但基本上都是铩羽而归。
毫不夸张的说，燃油车时代的合资品牌中级轿车，就是国产品牌难以逾越的一道坎。然而，今时不同往日，新能源赛道，国产品牌开始了换道超车，但合资品牌并没有放弃这块蛋糕，包括凯美瑞、帕萨特等在内的合资中级轿车，在市场中的影响力和号召力依然是不可小觑。
解读与分析系列第148期，本期的话题就来聊聊一汽丰田亚洲龙。
作为一汽丰田重点布局的中级轿车，丰田亚洲龙上市已有好几年了，市场表现虽然说没有凯美瑞、迈腾和帕萨特好，但其市场热度还是高于索纳塔、柯迪亚克和蒙迪欧等部分竞争对手。其实，在皇冠和锐志停产停售后，一汽丰田在中级轿车这个细分市场里面消沉了好几年。
直到2019年3月丰田亚洲龙才实现国产并上市，作为与丰田皇冠同级别的车型，亚洲龙上市之初就采取了越级竞争的模式，虽然说该车的市场定位是中级轿车，但其车身尺寸基本上已接近C级轿车，严苛意义上来说应该是属于B+级轿车，现在的本田雅阁等都是如此。
拥有4990mm车长，以及2870mm轴距的丰田亚洲龙，提供了2.0L动力组合、2.0L/2.5L油电混合的车型可供选择，悬架方面采用的是前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架。尽管亚洲龙油电混合车型的燃油经济性不错，但是，不能上绿牌也是该车的一大短板。
亚洲龙的配置基本上也是不含糊，体现出了入门就是高配，尽管并不是那么完美。为了迎合国内消费者的需求，亚洲龙在科技感方面也进行了提升，大尺寸的中控屏成为该车的亮点之一。整体造型流畅且匀称，有着很好的时尚感和辨识度，在时下看颜值消费的汽车市场中，亚洲龙是属于那种时尚且耐看的风格。
相比雅阁、帕萨特、凯美瑞等竞品车型来说，产品力不俗但市场表现一般化，这就是丰田亚洲龙给人留下的印象。
根据公开的销量显示，在过去的2020-2022年，亚洲龙全年累计销量都在11万台以上，2023年累计销量跌破了10万台。虽然说市场表现不如凯美瑞、雅阁和帕萨特，但要比索纳塔、蒙迪欧等竞品的市场表现好很多。
2024年上半年亚洲龙的市场表现有点不给力，今年1-6月亚洲龙累计销量在27497台，其中，6月销量为4890台，同比下滑42%。而且，与2023年同期42169台的累计销量相比，有着较大的差距存在。反观比亚迪汉、凯美瑞、帕萨特的市场表现，同样是碾压亚洲龙的存在。
说实话，丰田亚洲龙整体上的实力基本上是不输于竞争对手，但其市场表现却不是那么一回事，难道说丰田亚洲龙真的是一款被低估的中级轿车？
