在本周末匈牙利大奖赛之前，一级方程式2024赛季已经过半，与过去两个赛季不同，在2022和2023年同期，那时围场内的竞争态势早早就确定了下来，维斯塔潘和红牛一枝独秀，但今年截止到赛季第十二场比赛很难说谁能真正笑到最后，尤其是四大车队之间的差距并未拉开，反而是进一步缩小了，要想相对客观的体现四大车队不同赛车之间的性能差异，或许每个比赛周末的平均圈速最能说明问题，为了消除不同赛道一圈的长度所带来的差异，我们将统一采用百分比的方式来对比不同赛车的具体情况。打个比方，如果一位车手或某支车队在过去所有12个比赛周末都是赛道上平均圈速最快的，那么他们的成绩将是100%，换句话说越接近这个数字就越接近完美，接下来就让我们来看看四大车队各自的情况：
1 红牛车队
平均圈速表现：100.106%
虽然红牛没有像去年那样主宰F1围场，但依靠着维斯塔潘的个人发挥依然在今年的前十二场比赛中取得了7场胜利和8个杆位，其中至少有三场比赛他领先第二名的差距都在10秒以内，这足以说明今年的红牛赛车已经不再是那辆动不动就领先亚军超过半分钟的赛车，但RB20依旧在上半赛季获得了100.106%的平均表现，这要归功于维斯塔潘在其中的九场比赛中都获得了最快圈。
但与队友相比，佩雷兹的平均圈速得分仅仅为100.948%，远低于维斯塔潘的100.106%，更要命的是墨西哥人的平均圈速表现甚至要比其他三大车队的六位车手都差。
2 法拉利
平均圈速表现：100.488%
法拉利在本赛季前十二场比赛的表现可以用高开低走来形容，他们分别在澳大利亚和摩纳哥迎来了自己的高峰，但从加拿大站开始就萎靡不振，但两位车手的表现非常接近，无论从车手积分，还是每场比赛的平均圈速，两人几乎不分伯仲，但比红牛还是要差到大约0.5%，实际平均圈速表现为100.488%。车手方面，勒克莱尔的平均圈速表现为100.593%，而赛恩斯是100.749%，虽然他们在车队积分方面依然排在积分榜的第二，但在平均圈速方面，意大利车队却比迈凯伦稍差。
3 迈凯伦
平均圈速表现：100.383%
本赛季自从迈阿密大奖赛开始，迈凯伦已经成为了能够挑战红牛霸主地位的车队，他们在赛季回到欧洲大陆的每一站都表现亮眼，如果不是车手和车队的某些失误，诺里斯和迈凯伦很可能会在车手和车队积分方面反超红牛，车队的平均圈速表现为100.383%，落后红牛大约0.277%。在车手方面，诺里斯和皮亚斯特里的平均圈速也相当接近，两人仅仅相差0.195%，仅次于法拉利的勒克莱尔和赛恩斯。
4 梅赛德斯
平均圈速表现：100.557%
自2022年引入地效规则以来，梅赛德斯就保守弹跳的折磨，但从摩纳哥站开始，银箭车队便有了起色，直到他们在奥地利和英国拿下两场胜利，但归因于赛季前四分之一比赛中的糟糕表现，他们在平均圈速方面的表现也是四大车队中最差的，仅为100.557%。车手方面，拉塞尔在平均圈速方面的表现要好于汉密尔顿，并且领先了大约0.18%，两位车手的差距只比法拉利双子星略差，但要好于迈凯伦的两位车手，拉塞尔为100.616%，而汉密尔顿是100.794%。
