其实我第一次在网络上写文章就是写零跑的C11，那篇文章时至今日还有人给我点赞，也算给我一点自信吧。但当时对零跑C11是抱着批判的态度去的，毕竟当时去看那辆车给人看郁闷了，做工一般不说，连尾灯都进水了，可谓质量状态堪忧，所以当时就发出了“零跑究竟能不能领跑”的质问。可能当时还有很多人给零跑辩解，说人家第一次造车不容易，其实我也能理解这样的说法，但我不同意这样的观点。因为在更早的时候，我去看过蔚来的第一款车，可以说比当时的零跑优秀多了，另外对于零跑这个品牌来说虽然是第一次，但是对于零跑下面的人来说，可不是第一次，他们都是有着丰富的经验。
士别三日，刮目相看。最近几年零跑发布了自己的四叶草架构平台，还被全球第四大汽车集团Stellantis看中，也拥有了自研的很多技术，销量在新势力第二梯队里面也算比较好过的，产品凭借低价策略很有性价比，C16也预热了很久，这台被誉为“小理想”的车一上市也吸引了很多人去观看。
零跑C16其实在设计上来说，其实还是一个家族式的设计，座舱最大的变化，就是取消了C11的三联屏，副驾的10.25英寸的屏幕不再拥有，让前排的风格更简单实用。仔细对比过零跑C16的屏幕，比奕派008的UI设计风格更漂亮，特别是在地图字体的清晰度方面也比奕派008高。
在console区域，跟C10是一样的布局，无线充电和杯托都是平行的竖向布局，让console与仪表板的T字形布局特征更明显，但牺牲了一个手机储放的空间。
遮阳板跟C10一样，将化妆灯跟化妆镜集成在一起，使用了Led光源，看起来更高级。但跟奕派008一样，遮阳板外缘没有设计扣手的结构，有点不方打开。
扶手箱跟零跑C10一样，不再是C11的蝴蝶对开式盖板。长度方向一般，像这样的说明书就只能斜着放。
与理想汽车不一样的是，零跑C16没有将扶手盖板与Console前端接平做成大平层。相比奕派008，在下层储物空间的取物的便利性要偏差一点，因为空间更小，被座椅挡住的面积更大，手伸过去更容易别着。
零跑C16最怪异的地方是这个座椅，它有一个强行被抬高，相比其他座椅，存在两层护板，所以你坐在侧翼上下车时，车顶很容易被顶着头。另外C16的坐垫侧翼更硬，上下车时更容易被硌屁股，奕派008相比更柔软一点。
从门板风格来看，在门把手和门扶手位置还是C11的一个特征，其余位置更简洁。
三排侧围上只有右边布置有手机充电口，同时，这个充电口和杯托布置的位置太高，不太方便使用，很少有车把这个位置放在窗台上面。
零跑C16这样做的目的，是让整个侧围扶手保持整体性，其实个人觉得没有必要，这么长的扶手，即使手放上去也不可能是规规矩矩全部依靠在上面，更多的是利用后半段。零跑C16三排侧围扶手使用全皮包覆，发泡体感较硬，能提供较强的支撑性。
这是零跑第一次开发三排六座的SUV，在三排空间这里，整车有一键控制，让三排自动留出乘坐空间，比较方便。但是当三排留出一掌厚度的膝盖空间时，乘坐姿态如下图。
但这时候二排空间就显得比较比较局促，从图片可以看出，当三排座椅坐人时，二排座椅必须移得比较靠前，不光膝部空间不太大，这时坐在二排上下车时，脚还会被B柱下别住，便利性不够方便。
在后备箱的位置，比奕派008略小，毕竟车身短了87毫米，在这个价位也不可能去跟理想一样使用电动调节。稍微不理解的是，这跟长拉带并不能解锁放倒座椅，只能在座椅放倒后拉起来，它的解锁在肩部。其实在技术上完全可以实现拉带和肩部按钮联动。另外当你坐在第三排想调节靠背角度时，只能反手去抠这个肩部解锁按钮，相比较而言，奕派008在三排前面腰部有解锁拉带，在前面调节也更方便。
零跑C16虽然下层有一个小储物空间，但也只适合放一些工具，而且没有缓冲的软质材料包裹，硬碰硬跑起来容易有噪声。同时没法像奕派008一样有一些魔术变幻空间。
尽管是电动尾门，但还是设计了一个手动把手，而且是镂空的抓手，更方便发力，不像其他车型只设计一个很小的空间，手容易打滑抓不稳。
说C16，就避不开与理想几个相似的特征。在外观设计上，前脸的下格栅加两侧L形状的导风槽与理想系列有些撞脸。
侧面线条还是保持了零跑自己的风格，属于C10的加长版。
尾灯更像理想One，贯穿式的尾灯两侧下面有一个回绕的结构。
尾门打开设计了一个单独的按钮，如果能隐藏在LEAPMOTOR的字母O中就更合理了。
从这个座椅风格可以看出来，几乎跟理想汽车的座椅造型一模一样，包括吊紧线的位置，甚至还跟理想一样加送了软枕。
中排使用了理想一样的独立座椅和扶手，但没有腿托和零重力功能。
二排有一个跟理想一样的大电视，但不能像理想一样自动开闭，全是手工操作。按照零跑官方的说法，既然手动也能操作，还能节约一半的成本，还能实现任意角度停住，何乐而不为。试了一下这手动操作的屏幕，操作力非常的大，因为他要保证行驶过程中不抖动，阻尼设置得非常大，所以操作起来不是太方便，真担心会不会掰坏，估计很多消费者常年都会保持这样打开的角度，就不关闭了，所以他在屏幕上单独设置了一个非常有用的一键熄屏的功能。
跟理想一样只在副驾背后设置了一个小桌板，与理想不同的是，开启按钮面积设计得非常大，这值得好评，不像很多车的小桌板开启按钮太窄都会硌手指。桌上有提示不能放烫人的热饮的提示符号。
我们会在屏幕上看到一个桌板模式，这个功能的作用是当前排座椅调整得比较躺，小桌板打开空间不够，或者小桌板开启会不平时，他可以一键调整前排座椅的到适合打开小桌板的位置。同时还可以通过吸顶屏控制天窗遮阳板的开闭。但通过实际体验来看，这两个按钮放在这个吸顶屏上太高了我们会，都需要在座位上立起身来操作，肯定不受懒人喜欢，如果能放在座椅旁边的门板上操作会更好。
我们看到前排座椅是没有调节前后的VIP实体开关，实际上这个功能是被集成到了Console后端的小屏幕上，通过触控进行操作。在这上面还能同时操作的有二排座椅的通风和加热以及空调。
二排的出风口布置在顶棚上，完全关闭时存在漏风的现象，这也是低端车的通病。二排的出风口布置在顶棚上，完全关闭时存在漏风的现象，这也是低端车的通病。
从console后端的布局也可以看出，杯托的位置也跟理想汽车的类似，因此在二排独立座椅上是没法放杯子的，也没有办法给手机充电，手机充电的接口在Console后端的下方。当二排座椅退到最后时，其实这些功能的使用是有一些不方便的。
从C16刚开始预热开始，外界的呼声都认为这是低配版的理想，无论内外特征，还是产品定义，还是主打增程的能源形式，都绕不开跟理想的对比。但实际上，这个价位和空间，以及功能的实用性方面都没法给理想带来实质性的冲击，选择理想的人群也不会来对比零跑C16。但就此以“山寨版理想”来否决零跑C16也不公平，其实零跑就是零跑，在这个区间真正的对手就是奕派008，相比奕派008的优势在于性价比和做工的精致性。零跑C16相比奕派008价格更优惠，在内外做工上几乎挑不出毛病，相比前几年的零跑真的应该刮目相看，在内饰供应商上，接连选用李尔和佛吉亚这种大型合资企业，可靠性更有保障，虽然卷成本和价格，借用了大量C10的大量零件能大幅分摊成本，但现阶段的零跑在做工和质量方面还是有自己底线的。
