新能源汽车市场一直流传这么一句话：电动汽车上半场，比拼的是三电技术，下半场则较量的是智能化水平。谁在这两个阶段一旦掉队，想要再重新追赶上友商，可能性就变得极为渺茫了。所以华为一直更新自家的ADS，目前已经迭代到3.0版本；特斯拉的FSD正在向端到端技术靠拢，为了就是让系统更加拟人化；小鹏汽车放弃雷达方案，转向纯视觉智驾路线，给未来新车提前做铺垫准备。
由此可见，高阶智驾一定是未来汽车产品竞争的核心武器，在它的赋能下，汽车产品的价值体现会越来越高。但是目前摆在厂商面前的一大难题是，高阶智驾系统的开发、试验、迭代，都是需要大量人力、物力、财力做支撑的，所以平摊到单车上面，成本费用是比较高的。早前就有某一线智驾供应商透露，他们的智驾系统销售，单套价格大约在3.6万元左右。这就意味着，汽车主机厂什么事不干，单这方面的采购成本，都是难以承受的。
所以我们往往看到一些搭载高阶智驾系统的，都是三四十万起步的高端车型，普通民用级新能源汽车，能有个L2级驾驶辅助功能，就已经非常不错的。但是近期就有细心网友发现，广汽丰田铂智4X，作为一台14.98万元起（PS：全系优惠3万+1万置换补贴之后的价格）的合资中型纯电SUV，竟然全系标配了准L3级自动驾驶的Toyota-Pilot高阶智驾和8个安全气囊，真正做到了科技平权和安全不分旗舰。
不禁有人要问了，高阶智驾成本那么贵，为什么铂智4X能做到全系标配，还不用增加额外选装费用？其实早前就有行内人士道破其中玄机，以后买新能源汽车千万别再被坑了！广汽丰田作为行业主流巨头，背靠丰田大厂和合资技术，目前丰田车型市场保有量已经非常之庞大。智驾系统的成本部分，对于广汽丰田而言，平摊到海量的终端上去，实际已经被分摊的微乎其微，这就是我们常说的“规模效应”。另外，广汽丰田一直坚持品智兼修的发展理念，它的战略目标是实现旗下每一款车型，在未来都能搭载丰田新一代的智能驾驶系统。所以我们看现在去看那些入门级的雷凌、锋兰达等车型，均搭载有智驾系统，这也成为了广汽丰田一大产品优势。
所以以后买车，别再去多掏好几万选装智驾包了，全系标配一定会是大势所趋，广汽丰田已经给行业开出了先河。当然智驾系统终归是体验类功能，好不好用不是去看数据、比参数、扒供应商目录的，匹配到实际用车场景中去，才能真正的检验出它是不是花架子。这次体验了铂智4X的Toyota-Pilot高阶智驾系统，有几个场景应用让人记忆犹新，甚至不夸张的说，不输华为ADS 3.0的体验。
一、DRCC动态雷达巡航控制系统
它可以被称之为“跟车利器”，不管是拥堵的市区，还是走走停停的高速路段，车辆可以依托DRCC动态雷达巡航控制系统，实现自主跟车。驾驶者不需要频繁去控制刹车和油门踏板，根据你设定的跟车距离，车辆本身会自动行进和制动，整个过程丝滑流畅，完全不输老司机的脚法。并且跟车距离，是可以由3级设定成4级的，按需调整即可。得益于外围强大的高精感知硬件，车辆还会提前弯道减速，确保弯道跟车更安全。
二、EDSS紧急驾驶停止系统
这是一项人性化的系统设计，关键的时候甚至能保命利他，EDSS紧急驾驶停止系统会像家人和助理一样，和驾驶者如影随形。在LTA启动期间，当发现驾驶员状态不佳，比如疲劳、未手握方向盘等，系统会提醒驾驶者规范操作，必要情况下甚至会自主的减速停车，以确保安全。这点对于一些患有心脏疾病的驾驶者来说特别友好，当出现意识缺失的情况，车辆会安全停靠，等待救援。既保障了车内人员安全，也保证了车外人员的安全。
除此之外，铂智4X还有PDA主动驾驶辅助、RSA道路标识识别辅助系统、PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、LTA智能车道循迹系统等，每一项功能都与我们实际用车场景息息相关，帮助驾驶者释放精力，协助更安全更从容出行。广汽丰田在下一盘大棋，铂智4X全系标配高阶智驾，让普通人也有机会感受到科技带来的魅力。
