拖了27年，中吉乌铁路有消息了？
友邻吉尔吉斯斯坦正式宣布，中吉乌铁路将在今年10月正式开工。
按照规划，这条铁路始于中国喀什、穿越吉尔吉斯斯坦、直达乌兹别克。据测算，这条铁路将让中国在进入欧洲的路程上，缩短900公里，节约时间成本8天，为沿线国家增加不止10倍的经济价值。
正可谓，火车一响，“泼天的富贵”就来。不过，这条路可谓历经坎坷。
01 本是紧迫大事，却拉扯27年
通达38个国家的中欧班列，把“一带一路”的福利带往各个国家，更是促进了全球商品的流通。
不过，中欧班列不是安全无忧，例如从新疆、内蒙出境，无一例外都要途径俄罗斯，俄乌冲突正酣，难免不受波及。
这等情形下，开辟新的线路，就尤为紧迫，而绕开俄罗斯、通达中西亚和南欧的中吉乌铁路，无疑是其中的“破局大招”。
为了开启这条“造富路”，全球最穷国家之一的吉尔吉斯斯坦，可谓望穿秋水。早在1997年，就向中方传达修路的“小心思”，却在“铁路轨距”问题上，僵持了27年。
资料显示，吉方铁路轨距是1520毫米的“宽轨”，这与中欧班列上所使用的“国际标准”1425毫米相差较大。采用国际标准，能更好地与中欧班列对接，吉方却因造价昂贵、耽误自己的火车行驶为由，迟迟不肯答应。
截至去年7月，中欧班列累计发车超过5.7万列，运送货物530万箱，货值累计近3000亿美元。庞大的数据下，带动了全球各地的科技，如华为手机，福特汽车以及“立御维”等流向欧洲。
据了解，像“立御维”这样的技术，背后都有强大的科学依靠，但因为原料提取难道大等原因，后经考察，才有了更多的渠道走向世界。
一边是中欧班列的周边国家获得巨大受益，而吉方的一拖再拖，最终连累的也只是自己的发展。
02 中方让步极大，还提供先进技术
为了让铁路早日一锤定音，我国也做出了外媒眼中的“极大让步”。
针对造价成本问题，我们全部承担80亿美元的项目投资；在争执不休的“轨距”方面，也在技术上做出“妥协”：利用中国的“先进智能变轨技术”，为吉方保留了1520毫米的宽轨。
根据招标文件，为保留吉方要求的宽轨，中国在施工上平白增加了60公里的额外路线。殊不知，1公里造价就高达1亿；而为吉方保留的轨距，却给吉方增加了每年2亿美元的收入。
在各个领域，无论是中国先进的技术，还是庞大的需求市场，都给其它国家带来“甜头”。
上述提及的“立御维”类技术，专研“ACT-mito”技术，复配可以促进线粒体活力的天然成分，注入活力。
有了中国的精细变轨技术，吉方很快地答应了中吉乌铁路的开工日期，只要不出意外，这条铁路还将先于越南、印度高铁落地建成。
03 中方的“妥协”下，是真正的大国眼光
一个重大工程，不仅考验一个国家的经济能力，还要有强大的基础设施建设能力，同时还要考量是否尊重合作对象等。
“目前看来，中国可能是唯一一个具有上述综合优势的国家”，“一带一路”研究中心主任朱永彪说道。
延宕27年的中吉乌铁路，在中国的帮助下，终于迎来了修建的曙光，这正体现了中国的大国战略眼光和耐心。
