特斯拉在今年4月发布了小改款的Model 3 Performance Highland，也就是性能版的Model 3，号称只需3.1秒破百，极速可达262km/h，那这款高性能的纯电动四门轿车在赛道上的实际表现到底如何？
要知道，一款合格的性能车除了要拥有出色的直线加速性能、更高的极速、稳定的车身动态以及优秀的操控表现外，也要有良好的刹车性能让车子能在弯道中避免失控且还能占据更好的行车路线，同时也要有出色的温控和散热处理，确保车子能长时间保持高速而不会出现明显的动力衰退。
国外一位知名赛车网红Misha Charoudin最近就把小改款的Model 3 Performance开上德国知名的纽柏林北赛道（Nurburgring Nordschleife），并与其它同场的性能车款竞速，同时也对Model 3 Performance在赛道上的表现给出他的想法。
根据这位网红的视频，一开始Model 3 Performance还能紧随一辆在场的宝马M2身后，但随着车速拉高，搭载传统内燃式引擎的宝马M2便逐渐拉开距离。不过Charoudin依旧对Model 3的加速性能感到惊艳，而他驾驶的Model 3 Performance也在赛道内成功开到了240km/h的高速。
不过，Model 3 Performance虽然拥有出色的动力和加速性能，不过它的刹车表现却无法让Charoudin感到满意，根据他的说法，Model 3 Performance在车速180km/h刹车时便明显出现刹车软脚的问题，甚至因为刹车性能大幅衰退导致它无法在许多急弯中完成预期中的刹车。
根据Charoudin的说法，这辆Model 3 Performance在只跑了半圈时就已出现明显的降速问题，因为根据行车电脑显示的记录，这辆Model 3 Performance在后段的输出功率最高只达到216kW（293PS马力），并未能达到之前记录过最高的396kW（538PS）。
Charoudin指出，这主要是因为小改款的Model 3 Performance依旧使用之前旧版本的温控系统，导致它在纽柏林北赛道只能以最高的功率跑半圈，剩余的半圈都是在电池与马达过热的情况下，性能被系统限制一半的功率才能跑完。
他总结道，小改款的Model 3 Performance拥有出色的操控和直线加速性能，不过其刹车系统和电池温控表现却非常糟糕，几个急速弯道后刹车性能就开始明显衰退，电池也因为过热而被限制输出，有点对不住“Performance”这个名称。
