“内需不够，外销来凑”，这是今年6月份皮卡销量数据给人的最大印象。整体来看，6月份皮卡销量与去年同比相比，差得不是一星半点。尽管有皮卡进城限制政策的缓解，但对皮卡市场没有起到实质效果。
从国内皮卡市场的走势上，也能映射出当前经济大环境对皮卡需求量的影响。因此可以说，在很长的一段时间里，皮卡车企的活力可能需要靠外销订单来支撑了。
车市内需乏力，外销走高
从乘联会发布的最新销量数据来看，6月份皮卡市场销售4.4万辆，同比下滑2.9%。1-6月累计销量26.2万辆，同比增长1.8%。
表面上，6月份皮卡销量数据看起来还不错，不过在这些销量数据中，出口销量占49%，也就是说6月份出口销量达2.156万辆，如此算下来今年6月份国内实际零售皮卡仅2.24万辆。
相较于2023年6月皮卡销量4.6万辆，出口销量1.07万辆，实际国内零售销量达3.53万辆。那么算起来，今年6月皮卡销量与去年同期相比少了1.28万辆，下滑超36%比较惊人。
国内皮卡市场销量低迷，让人不得不承认一个事实，那就是经济大环境下行间接影响了皮卡市场走势。此前，被寄予厚望的皮卡进城政策缓解，并没有对皮卡车销量带来明显拉动。这一点从乘联会分析中就可看到，“皮卡进城放开路权的效果远不如皮卡下乡的效果好，皮卡进城是个伪命题。随着国家促消费的力度增大，限制消费的不合理规定逐步解除，限购城市和限行城市的皮卡车需求进入低迷期。”
长城略显乏力，长安后来居上
再看各车企销量表现，就会发现皮卡市场格局也有微妙变化。其中，长城汽车6月销量1.52万辆，同比下滑7.7%；1-6月销量9.19万辆，同比下滑10.4%。尽管长城皮卡仍位居前列，但与去年同期相比表现明显缺乏动力。
相比之下，长安皮卡的表现就堪比黑马。6月销量6009辆，同比增长126.9%；1-6月销量3.2万辆，同比增长144.5%。
长安皮卡今年增速明显，除了丰富的产品矩阵带来竞争力的提升外，还有一个重要原因就是海外市场的拉动。相关数据显示，2024年上半年，长安皮卡累计出口超2.7万辆，位列国产皮卡第一。而与此同时，长城皮卡上半年累计出口销量仅超2.4万辆。可见，在皮卡出口上长安优势更明显，为整体销量进行有效提升。
除了长安皮卡的表现外，江铃汽车、江淮汽车、北汽福田、河北中兴6月份销量也不错，分别为5561辆、4820辆、2307辆、1642辆，与去年同期相比正增长。而上汽大通、郑州日产、江西五十铃、雷达新能源汽车则呈现不同程度的同比下滑。
在《车壹圈》看来：6月皮卡市场波澜不惊。市场销量同比有所下滑的同时，海外订单份额接近总销量的一半，弥补了因国内消费市场大环境不佳对皮卡车整体销量的影响，不至于销量数据看起来惨不忍睹。
事实上，伴随着市场的内卷，持续两年的“价格战”加剧消费者持币观望，让厂商腹背受敌压力倍增，销量及营收利润均受到影响。
在内销乏力的同时，各车企加大了海外布局。其中，长安、长城、江淮等车企皮卡车在全球拥有健全的渠道，对整体销量提升起到了不错的拉动效果。在车市内需下行的背景下，布局海外或许将成为市场新蓝海，助力皮卡厂商度过艰难阶段，从而在竞争激烈的市场中活下来。
