既然下这样的论点，那就必须有论据来证明。
从智己LS6的月销量图可以看出，智己LS6在经历了数月超过3000台销量后，因为一些权益的到期价格出现微涨，导致了销量急剧下滑。
顶峰时期的智己LS6月销量最高先写破万，但是从1月份开始，销量开始下滑，1月份销量4612辆，2月份1491辆，当然2月份的销量走低和春节有关系，但是从3月份的前三周销量看，预计智己LS6的三月份销量也很难超过1500台。
与此同时，智己另一台SUV车型LS7的单周销量已经跌到了两位数，而智己L7几乎无人问津。智己如此四面楚歌的境地，为何说走下坡路的不是智己而是LS6？
之所以没把智己LS7和L7放进来说是走下坡路的车型，是因为这两款车已经不再是智己的销量主力，现在智己销量的中流砥柱是LS6，可以说一损俱损一荣则荣。
要看一个车企品牌的韧性，就必须看它身处逆境，对逆境的反应，而不是逆境本身。
智己在连续推出智己L7、智己LS7以及智己LS6之后，即将推出的还有智己的中型纯电轿车L6，从智己一直坚持入门即豪华的理念，智己L6的入门版配置不会低。
智己一些车型的失败和销量束缚到底在哪里？
第一是价格，第二是知名度，智己卖得不好，非常特殊，很大关系不是因为竞品，而是因为自己。你说21万没有卖的好的车吗？极氪001比智己卖的贵销量却几乎月超5000台。特斯了Model Y定位比智己LS6还低，为何卖的贵还能月销超20000台？
智己在LS6的改进上，一是价格还要降低，预估到20.29万可以达到月销量超2000台，如果价格跌到19.29万，那月销量可能会超3000台。
其次，在价格降低的同时还得把营销搞上去，智己的知名度低被人认为是杂牌的言论比比皆是。但是又不能一天到晚说自己背靠上汽，而是要从自己的电池、智驾配置上去展开外宣让外界更清楚知道智己的坚持是什么。
譬如，智己LS6入门版标配的辅助驾驶芯片是Orin-X而不是Orin，算力相差甚远。而在电池上，用的是续航里程完成度更高的三元锂电池，在电池安全层面则使用了PSG相变超材防火墙，这些该拿出来外宣的一个也不能落下，但是现在互联网知道智己的有哪些？好像除了和马丁长得像，再难找到什么其他印象感强的词汇。智驾？安全？好看？云座椅？几乎看不到。不得不说，这是智己营销的失败。
但是智己并没有因此放弃开疆拓土，智己L6就是为了要打翻身仗！智己是碰壁了，但是智己没有转身放弃，而是在弄清楚如何爬上去。
我们前文说了智己LS6要想提高销量，就必须降价，加强外宣，而对于智己L6，我们已经得到的最新信息是智慧底盘，可以零角度出库，以及具备蟹行模式，但是这只是行业内人的了解，行业外，依然是寥寥无几的关注度。
智己L6可能会犯的错有哪几个？
第一，定价过高。
作为一款轿车，而且还是中型轿车，定位比中大型的LS6低，所以理论上价格要比LS6低才符合逻辑。问题是目前的市场低多少才能杀出重围？智己要清楚，现在的市场受众不一定看得就是你的配置，说白了蟹行模式，智慧地盘你说是现实场景的刚需吗？这是噱头不是刚需。可以成为外宣的热点，却依旧不是让消费者最终破防下定的关键，价格才是！
就目前的这个市场，有20万多的极氪007有21万多的小米SU7还有19万多的星纪元ES。智己L6可以卖个21万没问题，也符合自己的配置和调性，但是现实的预估，依然不会有销量上的突破。
智己L6想要大卖，月销量破5000价格恐怕要定在18万开头，19万这个价格都很尴尬，随着小米SU7的上市，很多中大型轿车的价格还会下探，智己L6必须要在最短时间内形成自己的价格优势，让更多人开上智己的汽车，形成好的口碑，只要买智己L6的人多，口碑反响不错，那自然会带动市场对整个品牌的认可，那智己LS6的销量也会上去。
这个逻辑智己必须要搞清楚的，智己L6并不是独立的一台车，而是和品牌息息相关而且和其他车型也会形成掎角之势的产品，只能赢不能输。
况且，智己L6的智慧底盘也没必要全系标配，入门版纯电续航达到500公里以上，标配激光雷达，采用英伟达Orin-X加上18万开头的价格，哪怕是18.89万，都具备掀桌子的实力，但是只要出现19万开头这种字眼，不要看一字之差，这就可能决定生死。
现在的新能源市场太卷了，已经不是卖方市场了，而是买方市场。哪怕是有比没有好，也得先看性价比，毕竟，比亚迪的纯电车型也有17万开头的，加上星纪元也可能降价，小米SU7后期也不排除降价，智己这台车的定价非常关键。
