对谈一汽丰田董修惠，从流量秀到理性竞争。
2024年进入中旬，在行业内提到最多的词依然还是“内卷”。
这次前往一汽丰田全新亚洲龙上市活动现场，汽车有文化与一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠进行了对谈，尽管一开始极力绕开这个词，从亚洲龙与青岛背后的“东方青龙”话题切入，但至最后，依然免不了回到“内卷”的探讨，像是从理想回到现实。
实际上，在汽车有文化上半年的多次走访与谈话中，无论以何种话题开场，最后与车企高层们的对谈几乎都会回到市场竞争之上。其中，新创车企对于内卷普遍抱有乐观的态度，至少传递出来的是积极的意愿，而老牌车企则对此抱有隐忧。
并不是老牌车企或者说合资车企不能内卷，或是害怕在内卷中丢失了利益，而是他们是站在行业的角度去看待内卷，即内卷最后会卷向行业的上下游，所有的价格竞争掏空的都是全产业链的钱包，致使整个行业失去了创新的活力。
新创车企把桌子掀了，甚至把房顶掀了，最坏的结果不过都是破产清算，手底下短暂聚集的几千号人很快就能被老牌车企收纳，但后者显然不能这么干，他们的摊子更大，责任也更大。但潘多拉魔盒已经被打开，行业的走势也变得不受控制。
流量秀，缘何而起？
“对于当下拼流量，无所不用其极拼流量各种秀、各种所谓的创意，我们也不是很理解，我觉得还是回到一种理性的轨道当中，去到一种长期主义的思维逻辑当中”，在采访中，董修惠的这句话令人记忆深刻，因为汽车有文化过去也有同样的疑问，或许很多消费者也同样如此。
事实上，这个问题能够用六个字进行解答，即“中国人太多了”，如同过去的某北诈骗案例一样，无论多离奇、多简单的骗局，总是有人会中招，而且会付出极大的代价。
用更专业的术语来回答，则是“认知失调”这四字，其指的是一个人的行为与自己先前一贯的对自我的认知（而且通常是正面的、积极的自我）产生分歧，从一个认知推断出另一个对立的认知时而产生的不舒适感、不愉快的情绪。
简单来说，当一个对立面的结论摆在一个认知失调的人面前，他会拒绝任何逻辑性的思考，从本能的情绪反应，去判断对立认知的错误。
从2018年甚至更早开始，行业或者某些资本就开始对消费者进行教育，抛出了“老牌车企的产品是落后的，智能电动汽车才是未来”、“燃油车是老古董”等一系列论调，通过漫长时间的心理暗示，如今无论多“逆天”的言论如“理想TOP2”等，也会变得看似合理，这也给了流量秀肆意铺开的契机。
与印象中不同，中招的反而是高知人群，或者说高收入人群——汉斯·罗斯林的《事实》一书中，就提到高知人群对世界的认知反而偏差更高。这意味着，这些高收入人群，或者说在社交平台更有影响力的人群，反而会更难回到理性的轨道，成为“流量时代”的“帮凶”。
流量竞争的本质，是控制认知与赢家通吃；而过去的市场竞争时代，是一个相对缓慢的优胜劣汰过程，是体验与口碑制胜。因此，如今我们很难看到相同赛道的产品能够齐头并进的情况，而在过去，这种场景十分常见，譬如哈弗H6、传祺GS4、长安CS75等产品的齐头并进。
也正因如此，流量时代的互联网骂战层出不穷，赢家通吃的背后，是部分厂商在以控制认知的方式驱逐大量竞品，背后的逻辑是其产品体验的匮乏，经不起长期体验的过程，比较经典的案例是某米汽车，在用户购车后的短期时间内曝出了大量的退订事件。汽车有文化毫不夸张地说，“离开了互联网，很多品牌会就地死亡”。
在这样一个时代里，像一汽丰田这样的老牌车企能够做的是什么呢？是给行业一个标杆，试图唤醒一部分人的理性认知过程，从最根本的产品体验中，对时代进行重新的判断。
在采访中，董修惠为我们介绍了全新亚洲龙，他表示：“首先，这一代全新亚洲龙外观有非常大的改善，同时与雷克萨斯ES通用零部件达到60%多；第二，全新亚洲龙迎来了内饰的全面升级，它更符合中国人的审美与气度；第三，则是整个动力升级，尤其这次导入2.0LHEV，且智驾系统全线升级，智能座舱全部升级。”
一个有意思的话题，如果是某些新创品牌旗下有一款这样从外观到内饰，再到整个动力与智能驾驶系统全新升级的产品，他们会如何讲述？一定会冠以一个颇有噱头的主题，再将各大系统拆分包装，形容成“跨时代的伟大作品”，用来赚取流量。与之相比，一汽丰田显得真诚而质朴。
但就是这份质朴，让汽车有文化更愿意相信一汽丰田谈论的“长期主义”，并看到了理性回归的可能性。
再谈长期主义，谈的到底是什么？
陈丹青曾说，“在互联网时代，你得是一个投机主义者”。尤其是“精致投机主义”的出现，似乎让长期主义变得没有了任何的价值。
还要坚持吗？在无数个日夜里，或许董修惠或者说一汽丰田的高层曾无数次这样的问过自己，但一遍遍的提问，得到的回答应当不是动摇，而是让心里出现的裂缝不断得到加固。
什么是真正的长期主义？有人用打井与喝水来比喻。都知道“流水不争先，争得是滔滔不绝”，但在这个过程中，最容易忽视的是，打井的过程中，吃水人如何活下去的问题，好在一汽丰田已对“怎么样留在餐桌上不至于挤到餐桌下去”有了完整的思考。
董修惠表示：第一，我们大幅度调整产品结构，我们尽量在策略层面进一步提升中大型车占比，中大型车结构的提升，实际上能够更有效规避体系风险。
第二，我们策略更灵活、更快、更细，然后跟大区、城市、经销商形成多级联动，无限差异化。在渠道降本减费、人效提升、甚至是这个现金流的保障，甚至是整个渠道盈利能力的保障，我们都采取一系列措施。
第三，在传统车市场份额当中从年初的5.0%已经上升到6月份的6.1%，上升速度还是非常快的。而且我们现在已经稳稳占到前四的位置，无论是从周度的走势还是从月度的走势来看已经稳稳占在了前四的位置。随着市场份额的提升，一汽丰田不仅要留在餐桌上，而且还要无限接近主位。
一汽丰田对长期主义的理解，是上升到战略高度的，甚至连其中的痛苦都早有预料。如果用“放长线钓大鱼”来比喻，很少有人能够经历其中数天、甚至是数年无鱼上钩的苦楚。如果放在千禧年初，也许陆续会有“鱼”上钩，但内卷与流量，彻底将水搅混了，坚持长期主义是看不见未来的一件事。
延续“掌管长期主义的神”，即杰夫·贝佐斯的观点，一汽丰田着眼的是“未来十年，什么是不变的，并将战略建立在不变的事物上”，以用户的期待，来填平品牌的阵痛。
在全新亚洲龙的上市发布会上，董修惠对丰田的长期主义进行了总结，表示将从技术产品跨周期发展、精神文化跨周期与用户共鸣、在设计与研发上维持全球标准以及建立正确的企业价值观与高尚魅力四大层面，持续升级用户体验，实现用户出行价值的不断提升。
而在采访过程中，董修惠也进行了规律性的总结，他从保持体系健康、维护供需节奏、实现结构调整以及保护渠道利益四大方面进行了讲解。“越是困难的市场环境，我们就是要全力保护我们的渠道”，他提到。
在一汽丰田身上，汽车有文化终于看到了“长期主义不是响亮的口号，而是艰难的一件事”这样的表达与思考，如果将“长期主义”作为镀金方式，那么品牌背后站立的一定是“精致投机主义”，若作为一位“长期主义的苦行僧”，其修行的成果必将普惠每一位消费者。毫无疑问，一汽丰田是后者。
在流量时代，我们更加需要这样认真修行的一汽丰田，因为没有比“感同身受”更能更好地唤醒用户的方式。是的，汽车有文化将这个过程称为“唤醒”，因为正确的认知一定是建立在个体对于世界的理解范畴中，而非是存在于某些网红高管塑造的信息茧房里——一汽丰田通过产品、服务的升级以及塑造情绪共鸣与品牌文化等方式所要实现的，正是让用户亲身去经历这个世界，感知品牌的温度与厚度。
有文说：
在采访的最后，汽车有文化问到了“如果时间重来，是否还会选择汽车行业”的问题，对此，董修惠毫不作伪的表示，选择汽车行业的缘由是国家的分配，但如果能重来，自己仍然会进入到这个行业。他认为，销售岗位过的是有数据的生活，主动也好，被动也好，你必须要去变，必须不断接受新的东西，不断学习。
像董修惠这样的老牌汽车人，对行业的敬畏、对用户的谦逊，我们总能轻易地从他某一个动作、某一个眼神上得到具体的感知。这场采访，没有“遥遥领先”及“蒸蒸日上”，有的只是一场真诚的对谈，却令人印象尤为深刻。
也许，正印证了“真诚，才是长期主义的必杀技”这样一句话，有这样的一群高管、这样的企业文化，何愁一汽丰田不能满足时代的期待与厚望？（汽车有文化 欧阳/文）
