作为一个在网络上相对低调、但是在线下有着庞大销量的新能源品牌，埃安一直以来都在市场上有着不错的口碑，这也可以说是对广汽新能源技术实力的一种认可了。不过，如今的电动车市场竞争已经白热化了，埃安也需要通过更多的新车，将自己重新拉回到公众的视野中。而这款被官方一直称之为“霸王龙”的新一代AION V，就是它们最新的力作。我们一起来看看它。
这款全新的AION V，在设计上也有了很大的革新。相较于以往锐利的运动化设计风格，这一款新的AION V换上了一种更贴近于硬派风格的设计语言。车身线条更贴近于“横平竖直”，多了一些越野车一般的硬派气息。
譬如大灯的设计，两道突出的日间行车灯，真的如同霸王龙的爪子一般。在目前贯穿式大灯、三角形大灯烂大街的当下，这样独具一格的原创设计，可以说是目前市面上比较少见的。
车头传统的“G”字形车标，在新一代车型上换成了“AION”的字母车标，有利于和广汽旗下的另一个自主品牌——传祺，进一步拉开差距，提升辨识度。同时，车头前方保留了360全景系统一部分的前视摄像头，安装位置也更合理。
作为一款基于新平台打造的车型，AION V也用上了激光雷达，智驾已经成为了新车最重要的一个卖点。能够在20万以下出现高阶智驾系统，这也是驾驶辅助技术越发普及的证明。
内饰的设计更加贴近主流的设计，大盘幅的多功能方向盘，搭配上黑下棕的双色中控台，座舱的用料和档次在20万内的价位还是非常出色的。
方向盘的设计很有特色，采用了双幅式的造型，环身包裹了皮革，同时按键的部分采用了镀铬表面，很好地提升了精致感。
车机系统的界面经过了重新设计，采用了和鸿蒙系统类似的布局，背景采用风景壁纸，搭配布局在下方的Dock栏，和小尺寸的功能快捷入口卡片，视觉上更清爽。
得益于怀挡的设计，中控台下方腾出了宽裕的空间，设置了两个手机放置槽和两个杯架。不过手机无线充电的位置只有一个。
门把手、车窗按键、以及扬声器的面板，都采用了镀铬表面工艺提升档次，门板上也用了皮革包裹，可以说用料十分用心了。
前排座椅十分宽大厚实，填充非常厚实，侧翼的包裹性很不错。中控台下方带有隐藏的储物格，内部带有USB接口。
宽大的后排，一直都是埃安的主打特色，而这一次新的AION V更是将这样的优势发挥得淋漓尽致，不但拥有非常巨大的腿部空间，和充裕的头部空间，而且座椅还支持电动调节靠背角度，同时还十分厚道地配备了电动遮阳帘。
后排右侧的座位，新增了可以折叠的小桌板，这也是同价位比较少见的配置，场景的泛用性非常高，可以用于家里出行时诸如妈妈们泡奶、吃饭、孩子写作业等用途。
行李箱的空间也是非常大，而且利用率很高，可以通过将行李箱的地板上下挪动，达到兼顾后排座椅放倒后全平，以及拓宽尾箱空间的兼顾。同时，尾门的门槛高度明显要比同级其它车型更低，搬运大件的东西更方便。
虽然目前市场上对于广汽自主品牌的技术宣传并不多，但是这并不妨碍广汽发展自身所拥有的技术实力。在新一代AION V身上，也同样具有很多出色的新技术。譬如电驱集成技术、扁线电机技术、碳化硅功率半导体的应用技术和出色的整车轻量化技术等等。
而AION V身上搭载的新一代智驾平台技术，则是埃安在这台车上的宣传重点。这套名为ADiGO PILOT的智驾系统，采用了来自于英伟达的Orin-X高算力芯片平台，传感器方面采用了5R11V1L（5颗毫米波雷达、11颗视觉传感器、1颗激光雷达）的方案，相比起市面上主流的L2驾驶辅助系统，传感器的探测范围更广、算力也更高。
由于采用了性能更强的智驾平台，因此AION V能够实现目前市场上水平位于前列的“无图智驾”能力，即在没有高精度地图覆盖的市区、市郊等路段，同样能实现导航辅助驾驶功能。我们简单体验了一番。面对广州番禺区内包括工业区、城市快速路、城区交错道路等不同类型的复杂路况，导航辅助驾驶功能都能正常使用，显然这套“无图化”的智驾，的确能做到全场景覆盖。
实际体验当中，这套被官方称之为NDA的城区导航辅助驾驶功能，在诸如路边车辆绕行、并线掉头、防加塞、无保护左转等场景都能比较流畅地应对，同时还有自行识别红绿灯在路口临时停车的能力。除了在一些诸如“鬼探头”的场景之下，制动比较急促之外，其它方面的整体表现还是可圈可点的。
在很长一段时间内，埃安的重心都放在了自己旗下的高端品牌——昊铂上，所以埃安母品牌的新车推新的节奏会显得相对较慢。不过好在这款AION V本身的表现还是足够全面的，既有出色的原创设计，也有优秀的空间表现，还有着相当不错的智驾体验。
